一家民营车企独立招收博士后，为何省政协副主席高度评价？

2月28日，浙江吉利控股集团官宣获批博士后研究人员独立招收资格，成为全国唯一获此资质的民营车企。回顾吉利40年的造车史，对人才的渴求与培养始终是跨越式发展的核心引擎。在大众的传统印象中，吉利自造车之初便前瞻性地布局办学，累计投入超百亿元深耕教育领域，打通了应用型人才的输送链路，其“造车先育人”的理念早已深入人心。

作为国家层面对企业科研实力、人才培养能力的最高认可之一，博士后独立招收资格有着严苛的准入标准，尤其对民营企业而言，更是资金实力、科研管理成熟度、技术成果转化能力的综合考验。对此，十二届浙江省政协副主席周国辉给出高度评价，称其印证了“民营企业从技术应用者向技术原创者转变”，让这一资质的落地更具行业标杆意义，同时也折射出中国汽车产业创新主体正加速向企业转移的时代趋势。

从国家级资质的含金量，到高质量发展的技术底气，再到育才造车的长期根基，吉利的实践不仅诠释了何为让行业高度认可的人才培育模式，更成为中国汽车产业以人才战略支撑高质量发展的典型样本，此次吉利获批独立招收博士后资格，吉利正在加速抢占高精尖智力资源的高地，这也将推动吉利的人才体系从规模化向高精尖进化，为行业转型升级提供了可借鉴的发展路径。

吉利获独立招收博士后资格的含金量有多高？

浙江吉利控股集团获批“独立招收博士后研究人员”资格,成为目前唯一获此资格的民营车企。要知道企业获批博士后独立招收资格，是国家层面对其科研实力、人才培养能力的最高认可之一，其背后是一套严苛且系统的准入标准，尤其是对于民营企业而言，这不仅是资金实力的考量，更是对其科研管理成熟度的评价。

根据国家博士后管理工作规定，企业博士后科研工作站需先具备独立法人资格、专业研发机构、高水平研究队伍等基础条件，而独立招收资格更是仅向“科研实力强、工作成效突出”的极少数单位开放，打破了工作站需与高校流动站联合培养的常规模式。

根据公开信息梳理，目前明确具备独立招收博士后资格的车企有奇瑞、中国重型汽车集团、吉利，但只有吉利是唯一的民营企业。吉利获批这一资格，有着实打实的硬数据支撑。自2006年博士后科研工作站建站以来，吉利已累计招收博士后138人，汇聚78位总工级企业合作导师，主持参与科研项目资金超70亿元，成果转化新增产值超10亿元，成功孵化3家浙江省省级试点站，并与清华大学、浙江大学等二十余所知名高校建立联合培养机制。

在周国辉看来，这份资格是一张国家级“科研实力认证”证书，意味着吉利可彻底摆脱高校招生节奏和指标的限制，根据固态电池、车规芯片等“卡脖子”技术攻坚需求，在全球范围内精准引才，为前沿技术研发注入高层次创新力量。更重要的是，这一资质的落地，是国家鼓励“把博士后科研流动站建在生产线上”的导向，让“听得见炮火的人”主导科研，从根本上打破产学研壁垒。

吉利的底气来自长期坚持高质量发展

吉利能获此国家级资质并得到高度评价，并非偶然，而是吉利长期以来坚守高质量发展理念、坚持技术创新与产业需求同频共振的必然结果。周国辉指出，吉利的核心竞争力，从来不止于市场规模的扩展和车型产品的迭代，更在于其稳居行业前列的全球研发水平、持续高产出的发明专利成果，以及一以贯之、深耕不辍的人才培养战略。

在吉利的博士后科研工作站，实验室成果快速落地生产线早已成为常态，这正是其高质量发展的核心密码。自2006年建站以来，工作站已累计投入超70亿元科研资金，汇聚78位总工级企业合作导师，实现成果转化新增产值超10亿元，用实打实的投入和产出印证了技术创新的价值。

陈勇博士2023年入站，其基于大模型的智能驾驶虚拟场景应用研究，成果落地创效超5000万

2023年入站的陈勇博士，其“基于大模型的智能驾驶虚拟场景应用研究”成果快速落地，直接应用于吉利银河、极氪等多款主力车型，不仅推动辅助驾驶算法研发效率提升20%以上，更让数据采集成本降低30%以上，单项目就创造超5000万元经济收益；其主导研发的“星睿AI大模型”更斩获行业首个智算中心认证及多项国内外大奖，成为吉利智能驾驶技术的核心支撑。

陈瑞敏博士团队深耕车路协同等领域，为吉利高阶辅助驾驶的安全运行筑牢技术屏障

陈瑞敏博士团队则深耕车路协同、感知算法、多模态大模型等前沿方向，其研究成果实现阶段性产业落地，不仅在全国多个园区及城市道路建成车路协同示范区域，更成功实现全息感知和云控车核心功能，为吉利高阶辅助驾驶的安全运行筑牢技术屏障。正如陈瑞敏所言，吉利是“听得到炮火的地方”，这里没有实验室研究与生产线应用的脱节，只有科研方向与产业需求的精准对接，而这正是企业主导科研的核心优势。博士后工作站与吉利全球研发中心形成技术联动，让每一项研究都围绕市场需求和产品痛点展开，真正实现了“研以致用”。

相比高校科研存在的成果转化壁垒，企业主导的研发模式在成果转化率上具备天然优势，而吉利更是将这一优势发挥到极致，真正实现了“把科研论文写在产品创新上”的实践目标。在吉利，博士后团队的研究成果不仅能快速应用于车型研发，更能反哺企业专利体系建设。

截至目前，吉利以1562项汽车安全专利公开数位列中国车企第一，在2024年度中国汽车“混合动力系统控制技术”相关榜单中，更是包揽“控制技术创新企业榜TOP10”“专利授权量TOP10”“专利创新指数TOP10”三大榜单榜首，成为行业技术创新的标杆。这些专利成果并非“炫技工具”，而是实实在在的产品竞争力，比如吉利作为电池新国标底部碰撞试验的主要参与者，将核心电池安全专利向全行业开放，既彰显了技术实力，更以实际行动推动行业高质量发展。

这种以产业需求为导向的科研模式，让吉利的技术创新始终围绕汽车产业高质量发展核心展开，也正因如此，吉利成为中国汽车产业中为数不多的、能持续实现核心技术突破与产业化落地的企业，其研发的雷神电混系统、神盾金砖电池、星睿AI大模型等核心技术，均已成为旗下各品牌车型的核心竞争力，支撑吉利在新能源汽车赛道持续保持行业领先地位。从博士后工作站的技术突破，到企业整体的技术体系升级，吉利以长期主义的坚守，走出了一条以技术创新驱动高质量发展的特色道路，这也正是其能斩获国家级博士后独立招收资格、获得行业高度认可的根本底气。

从宁波到台州吉利夯实了育才造车根基

2007年，吉利发布《宁波宣言》，率先告别低价内卷，提出“不打价格战，打技术战、品质战、品牌战”，开启向精品车、高质量发展的转型之路。2024 年，吉利发布《台州宣言》，提出包含人才方面的五大战略，进一步明晰以人才战略支撑技术创新、以资源整合提升发展质量的方向。支撑这两份宣言的核心便是人才培养。

可以说在中国汽车品牌中，吉利之所以能在人才培养和长期造车领域树立标杆，核心在于其从创立之初就坚守的长期主义，既舍得为技术研发“花钱”，更舍得为产业发展 “育人”，而这份坚守，从《宁波宣言》到《台州宣言》从未改变。

从造车之初，吉利就将人才培养摆在战略首位，深耕教育领域近三十年，累计投入超百亿元，打通了从中高职教育到应用型本科教育、再到专业研究生教育的多层次职业化人才培养通道，培养出20多万名汽车产业专业毕业生，成为高等教育产教融合的典范。

1997年李书福正式进军汽车行业后，便将人才培养与产业发展深度绑定，1999年3月就在初创地临海与当地政府联合创办临海市豪情汽车工业学校，以产教融合模式为吉利各生产基地培养了大批懂技术、能实操的一线专业技术人才，成为吉利制造端人才供给的核心阵地。2000年在北京创办吉利大学，2020年3月，经教育部批准学校整体搬迁至成都市办学，更名为吉利学院。吉利后续又布局海南办学。可以说，吉利教学系统所开设的汽车工程、智能网联等专业精准匹配行业发展需求，为吉利输送了大量研发、管理类高端人才。

几乎与办学同步，吉利在临海设立吉利研究院，聘请车企专家担纲研发，如今已升级为杭州湾吉利全球研发中心，成为集技术研发、人才孵化于一体的平台，博士后工作站的科研成果也在此实现与车型研发的高效对接。这种从创业初期就确立的“办学兴企、以教促研”模式，形成了一套完整的“人才培养+技术研发+产品落地”闭环，为吉利的高质量发展持续输送强劲内生动力。

在研发投入上，吉利始终保持高强度高效率投入，十余年间，吉利累计投入超2000亿元研发资金，即便在投入结构优化的背景下，仍持续向新能源、智能网联等前沿领域倾斜，其主要聚焦智能座舱、电动架构、电池技术、智能驾驶、AI系统等全栈核心模块攻坚，布局覆盖整车研发、车规芯片、卫星通信、智能操作系统等多个产业维度。这份重磅投入并非流于概念堆砌，而是切实转化为落地产品的硬核体系能力，成为技术创新与产品迭代的坚实支撑。

吉利控股集团董事长李书福

在博士后工作站，当地还提供了人才住房、子女教育、医疗、出行等问题上的全方位服务，让高层次人才得以潜心攻关。李书福的人才观，早已融入吉利的发展基因。正如周国辉所说的那样，“吉利社会、书福人生”，这八个字不仅是对吉利发展的期许，更道出了其“以人才兴产业，以产业育人才”的核心逻辑。在2026年新年致辞中，李书福明确表示，吉利将从2026年起开始启动人才培养计划，初期投入为5000万元，后期将增加至3亿元，以支持创新创业，吸引青年人才。更重要的是，吉利的人才培养不仅要支撑企业自身发展，更要支持行业产业体系性发展。

从获批博士后独立招收资格，到成为中国汽车高质量发展的标杆，吉利的实践印证了一个道理，汽车产业的竞争，归根到底是人才的竞争。企业的高质量发展，必须以人才培养为根基。在新能源和智能汽车的下半场，吉利以长期坚守，走出了一条“育才、引才、用才”与产业发展深度融合的道路，也为中国汽车产业实现自立自强，提供了一份可借鉴的人才答卷。