航空大乱！欧亚之间已无安全航路

近日，中东冲突骤然升级，正引发自新冠疫情以来最严重的全球航空运输中断。空域大量关闭、海湾枢纽瘫痪、欧亚航路锐减，全球航空网络正向不可预测的方向滑动。

·新冠疫情以来最大规模航空运输中断

综合意大利Tgcom24网、Fanpage网、《晚邮报》报道，美国和以色列在上周六（2月28日）对伊朗发动军事打击，引发自新冠疫情暴发以来全球航空运输最大规模的中断，超过一百万名旅客被迫滞留在地面。

根据航班追踪网站FlightAware的数据，截至3月1日（周日）上午，全球已有6700余架次航班延误、1900架次取消，且这还不包括前一天的数千架次停飞记录。航空业分析公司Cirium的统计显示，阿联酋航空和阿提哈德航空分别取消了38%和30%的航班，卡塔尔航空情况更为严峻，取消比例高达41%。

在欧洲航司中，意大利航空公司（ITA）已宣布暂停往返以色列特拉维夫的航班至3月8日，并将往返迪拜的航班暂停令延长至3月4日。欧洲其他航司以及北美航司也采取了类似停航措施。与此同时，亚洲航司也出现大规模停飞，包括印度航空、国泰航空、新加坡航空等均宣布暂停涉及中东空域的航班。

安莎社

欧盟航空安全局建议所有欧洲航司避免在当前中东冲突影响的区域空域内飞行，无论飞行高度如何。相关空域包括伊朗、巴林、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、阿联酋和沙特阿拉伯等国领空。

在当前复杂局势下，航空业恐需数日才能完全消化积压的航班。不仅要将旅客和飞机重新调回目的地，还必须确保飞行员和乘务人员获得法定休息时间。更何况，此次陷入瘫痪的，正是迪拜、多哈、阿布扎比等全球最重要的洲际航空枢纽。

·4条空中走廊只剩“一条半”可飞

“2022年，欧亚之间还有四条主要空中走廊可供我们使用，如今却只剩下一条半。”两家欧洲航空公司的运营负责人在接受《晚邮报》采访时表示。

西伯利亚航线

自2022年2月俄乌战争爆发以来，欧盟的航空公司便无法再使用西伯利亚航线。所有前往亚洲的航班都不得不绕飞，经由中东或东欧国家领空，航程往往因此延长最多达四小时。

然而，目前连接欧亚大陆的三条空中走廊均面临不同程度的风险与限制，使得航司在规划航路时困难重重。

连接欧亚大陆的三条空中走廊示意图。
南部航线

第一条空中走廊为南部航线。该航线穿越埃及、沙特阿拉伯和海湾国家，随后进入印度洋上空。但欧盟航空安全局已建议避免使用该航线。

中部航线

第二条空中走廊为中部航线。该航线经土耳其、伊拉克后通向波斯湾。这条航线通常由海湾地区的航空公司频繁使用，但因恰好位于伊朗与阿拉伯半岛之间“交叉火力区”，目前已被禁用。

北部航线

第三条可供欧洲航司使用的空中走廊是北部通道。航线沿着土耳其延伸，随后依次飞越亚美尼亚、阿塞拜疆、里海、土库曼斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度等地区，再继续深入亚洲。

相比其他航线，这一路径在一定程度上减轻了无法飞越俄罗斯领空所造成的影响。但作为代价，它必须穿越由塔利班掌控的阿富汗领空，带来额外的安全与监管风险。

Flightradar24网站截图

而眼下这条航线也可能面临关闭风险。近几天来，巴基斯坦与阿富汗之间发生激烈交火。巴方已宣布与塔利班当局进入“公开战争”状态，指责对方庇护向巴基斯坦境内发射火箭的武装分子。

在这种局势下，航空安全机构与各大航司必须尽快决定是否继续飞越该地区，还是全面绕避。

·“欧亚之间已没有安全的航路”

“目前欧洲与亚洲之间已经没有一条安全的航路。”其中一位欧洲航空公司运营负责人指出。

现阶段来看，北部航线似乎风险相对最低，但他强调仍存在不可忽视的问题：“必须考虑到空域拥堵，以及土库曼斯坦、阿富汗等国家空管部门所面临的巨大压力，这些国家从未处理过如此密集的航空交通。”

理论上，欧洲飞往亚洲的航班可以选择从西侧绕行，飞越格陵兰、加拿大和阿拉斯加，然后再向南进入太平洋。然而，这一方案对所有航空公司、所有机型都并不现实。

业内人士直言：“如果到了这种程度，与其大绕一圈，不如暂时停飞航线，等待局势好转。”

根据航空业分析公司Cirium提供的统计，在3月2日至8日这一周，欧盟与亚洲之间双向平均每天安排约350架航班，提供约9.7万个座位。目前所有这些航班都必须通过仅存的两条开放通道完成飞行。

值得注意的是，这一数字并不包括中国航司的航班，因为中国航司仍可飞越俄罗斯领空往返欧洲。

（意烩原创，翻译：托特，编辑：舒廖，图片来源见标注，转载请注明意烩：oushitalia）