堵车是因为车太多？如果加宽道路，能解决我国堵车问题吗？

你跑高速有没有遇过这种离谱事？开着开着突然就堵死了，熬了几十分钟挪到前头，一看连个刮蹭事故都没有，路也宽得很，这不离谱吗？

前两年春运，安徽那个亚洲最大的吴庄收费站，双向36个车道全部全开都还堵得水泄不通，这种好歹知道是节假日车多挤的，最让人摸不着头脑的就是这种没缘由的堵车。很多人第一反应就是车太多路不够宽，只要把路加宽，啥堵车问题都能解决，真的是这样吗？

这种没缘由的堵车，业内专门有个名字叫幽灵堵车，说白了就是一个司机一脚刹车搞出来的几十公里大堵车，你别不信这个邪。你开高速以120km/h的速度正常走，前面有个小坑洼，你轻轻踩了脚刹车，速度降到115km/h，这点减速对你来说根本不算事。

可你后面那辆车，看到你减速，为了不追尾，肯定踩刹车比你重，速度降得比你多得多，再往后那一辆，刹车幅度只会更大，就这样一传十十传百，传到几十辆车之后，最后面的车直接就得完全停下来，这不就莫名其妙堵上了。

有人专门做过实验，顺畅的车流里只要有一辆车无故急刹一次，后面整个车流要花15到20分钟才能回到原来的顺畅节奏。怪不得很多时候堵半天熬到头，啥事故啥障碍物都没见着，合着源头就是一百多辆车之前的一脚轻轻刹车啊。

一般哪里这种幽灵堵车多？高速汇入口、隧道口这些车流量变化大的地方，都是幽灵堵车的高发地带。那有人说了，这事儿就没法解决吗？要说理论上还真有办法，就是所有车都像机器那样，保持一模一样的速度和车距开，不就稳了？

可现实哪有这么理想，马路上总有司机来回变道穿插，分分钟就把整个车流的稳定节奏给打乱了。有人说那大家都把车距拉大点不就行了，你开几次高速就懂了，你老老实实留够安全车距，分分钟就有车瞅准空当插进来，你为了避让就得踩刹车，一脚下去又搞出来新一轮幽灵堵车，说白了就是个死循环。

那既然堵车这么闹心，直接加宽道路不就一了百了？说真的，有用，但真的没用多少。道路负荷达到一定程度，光靠修路扩路根本解决不了问题，甚至还有越修越堵的反效果，不少国家都吃过这个亏。

比如美国休斯顿的凯蒂高速公路，当年砸了28亿美元扩建，最宽的地方有26条车道，直接拿到了世界车道最多高速公路的名号，结果呢？交通反而越来越堵，最夸张的2005年，就因为电路系统出了点故障，直接整整堵了48小时，谁遇上谁崩溃。

还有更反常识的操作，有的城市拆掉道路缩减车道，反而解决了堵车问题。法国巴黎之前可是欧洲数一数二的堵城，201后来法国政府不想惯着过度依赖机动车的风气了，搞了限速限行，还直接把不少道路的车道缩减，原来的双向八车道直接砍成双向六车道，你猜结果怎么着？拥堵非但没变得更严重，反而好多人觉得开车太麻烦，改坐公共交通出门了，公共交通的运量还涨了一大截，整个城市的拥堵反而缓解了不少。

8年的时候，平均每个巴黎司机一年堵在路上的时间就有237小时，排名欧洲第三。再说了，盲目扩路真的没必要，花的钱可不是小数目，现在普通快速路修一公里，成本就得4000万到8000万，这可都是真金白银。咱们国家的堵车，大多都集中在节假日或者早晚高峰，过了高峰车流量一下子就下来了，平时很多路根本没那么大负荷。

而且根据相关研究，国内像上海这种发展程度高的城市，现有道路的通行效能还有20%到40%没挖出来呢。说白了现在最该做的不是盲目砸钱修新路扩老路，而是靠科学的设计把现有道路的通行能力提上去，这才是性价比最高的解决思路。

参考资料：人民网 城市交通拥堵治理新思路