小鹏的“DeepSeek时刻”已经来了？

导读：当“妈妈都爱开”成为智驾的衡量标准，当“像坐电梯一样简单”成为技术的终极目标，小鹏的“DeepSeek时刻”正在从概念变为现实。

当行业还在争论“端到端”的技术路线何时能走出实验室时，小鹏汽车在3月2日给出了一份硬核答卷。随着第二代VLA（视觉语言动作大模型）本月正式推送，以及2026款小鹏X9纯电版的上市，这家以技术立身的造车新势力，正试图在智能化竞赛中完成一次关键跨越。

如果说过去几年智驾的核心是“炫技”与“开城”，那么何小鹏口中“妈妈都爱开”的国民智驾，则标志着中国智能驾驶正从极客的玩具柜，真正走向大众的日用品货架。在这个被定义为“物理AI元年”的2026年，小鹏不仅要证明自己依然是智驾的头号玩家，更要向外界展示：它的“DeepSeek时刻”，已经到了由技术势能转化为规模量产动能的临界点。

小鹏第二代VLA想要什么

何小鹏在台上说了一句话，值得整个行业细品：“只有妈妈都喜欢开，才能称为国民智驾。好的智驾应该像坐电梯一样，按下启动键，就能够从家里到达公司。”

这句话背后，是一场关于自动驾驶技术路线的深刻反思。

过去几年，智驾圈子里卷的是什么？城市NOA开城数量、BEV+Transformer架构、端到端大模型……这些技术名词让极客们兴奋，但对普通用户来说，智驾体验往往是“高速好用、城区不敢用、小路不会用”。端到端小模型正在触及能力天花板——它能应对规整的城区道路，却在乡村土路、园区小路、夜间突然窜出的小动物面前频频露怯。

何小鹏敏锐地指出，端到端小模型已触及天花板，行业面临两个选择：要么继续在有限边界内迭代，要么推倒重来，直奔L4终局。

第二代VLA的核心突破，在于开创性地去掉了“语言转译”环节。传统的智驾系统需要将摄像头看到的图像翻译成代码，再由代码指挥车辆，这一过程不仅耗时，还容易丢失信息。而第二代VLA作为原生多模态物理世界大模型，让车像人一样直接“看、听、读”，实现了感知与决策的无缝连接。

何小鹏将其比喻为“坐电梯”：按下启动键，剩下的交给系统，无需干预。

从数据上看，第二代VLA的能力提升是惊人的。累计使用50PB训练数据，每秒处理约53亿字节视觉信息，每版模型的训练数据达到4万亿Tokens。自2025年科技日以来，小鹏已经开发了468版模型。

效果如何？在广州晚高峰的实测中，第二代VLA的通行效率比传统L2智驾和Robotaxi都快，综合行车效率提升23%。重刹减少99%，急加速减少98%，安全接管减少60%，顿挫次数减少89%。何小鹏在内部信中评价其效果为“惊艳”。

更重要的是，第二代VLA支持P档原地激活全程辅助驾驶，高速、城区、窄路、无地图停车场全适配，真正实现“全场景无死角”。园区小路、乡村土路、无导航道路，都能从容应对。

何小鹏的判断是：“今年到后年，对于用户最重要的指标是，多少天没有碰过方向盘。”今天绝大部分的L2辅助驾驶都只在有限场景可用，且需要随时监管，这注定无法给人真正的安心感。

而第二代VLA的目标，正是打破这种局面。它支持看懂交警手势，在查酒驾场景自动减速配合；它能在夜间识别黑衣人、礼让小动物；它能应对早市人车混杂、荒野烂路、夜间锥桶封路。何小鹏说，通过内部测评，第二代VLA比行业第一梯队领先接近5倍。

据透露，今年两会，何小鹏的提案就是加快从L2到L4的技术跨越，完善法规与管理体系，为即将到来的L4时代铺路。政策、技术、产品、生态，四条线正在同步推进。

1-3年全自动驾驶落地，3-5年所有汽车都是超级智能体。这个判断是否准确，时间会给出答案。但至少在这一天，小鹏已经拿出了它的答卷。

当然，技术的落地需要载体。与第二代VLA同步登场的2026款小鹏X9纯电版，正是这套超级大脑的首款量产座舱。这款车不再仅仅是一台交通工具，而是一个拥有强大算力、持续进化能力的“移动智能体”。

新车全系标配图灵AI芯片，最高有效算力达到2250TOPS。作为对比，1颗图灵芯片的实际有效算力约等于10颗Orin-X，车端流畅运行大模型，算力利用率高达82.5%，模型推理仅需80毫秒。

在续航层面，2026款小鹏X9纯电版最长续航750公里，全系标配800V+5C超充AI电池，充电8分钟可补能400公里，综合电耗15.9kWh/100km。对于一款车长超5.3米、轴距3160mm的大七座MPV而言，这个能耗水平确实可圈可点。

从产品力来看，2026款X9纯电版已经不再是单纯的“交通工具”，而是一个拥有强大算力、持续进化能力的“移动智能体”。这正是何小鹏所说的“硬件和软件并重”。

物理AI元年

机器人、飞行汽车与Robotaxi同台

DeepSeek之所以震动行业，不是因为它发明了全新的技术路径，而是因为它证明了：中国团队有能力在全球AI竞赛中，走出自己的节奏，做出世界级的技术突破。

小鹏第二代VLA的意义，或许正在于此。

一个值得关注的细节是，大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户。曾几何时，中国车企是技术的追随者，而如今，中国智能驾驶方案开始反向输出给全球巨头。

大众的选择，本质上是对小鹏技术路线和商业模式的投票。

小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明表示：“自动驾驶的本质是AI问题，AI的规模法则同样适用于物理世界模型。”小鹏第二代VLA的突破并非单点能力升级，而是遵循L4能力等于“模型x算力x数据x本体”的规模法则。

在“模型x算力x数据x本体”的规模法则下，小鹏凭借50PB的训练数据和每秒53亿字节的视觉信息处理能力，构建起了深厚的护城河。大众看中的，正是这套系统在未来L4时代的稀缺性和领先性。这也验证了何小鹏的判断：自动驾驶的本质是AI问题，而中国在数据规模和应用场景上的优势，足以孕育出全球的“中国答案”。

何小鹏的判断是，“完全自动驾驶将在未来1-3年内完全到来，自动驾驶将成为真正成为人们的日常出行习惯。”在这个过程中，小鹏希望成为“第一个把技术探索的势能，全面转化为规模量产动能的具身智能公司”。

就像DeepSeek在AI大模型领域引发的震动一样，小鹏正在物理世界复刻这一路径。2026年被何小鹏定义为“物理AI+全球化必须打透”的一年。

如果把视野拉得更远，会发现小鹏的野心远不止于造车。2026年被定义为“物理AI+全球化必须打透”的一年。在小鹏的蓝图中，第二代VLA是一个通用的物理世界大模型，它不仅驱动汽车，还将赋能Robotaxi、飞行汽车和人形机器人。

时间表已经清晰：今年内，搭载第二代VLA的Robotaxi将开启试运营；分体式飞行汽车“陆地航母”将实现规模化交付；全新一代IRON人形机器人也将启动量产，率先落地导览、导购场景。小鹏正试图成为全球第一家让机器人、飞行汽车、Robotaxi三大前沿业务在同一年全面量产的科技公司。

何小鹏在内部信中写道：“过去十年，小鹏都在做‘第一个’——第一个量产城市NGP，第一个推出全栈自研，第一个把飞行汽车开上天。”2026年，他要做的是把这些“第一个”变成规模量产的现实。

正如DeepSeek用开源和高效撼动了AI大模型格局，小鹏正用“国民智驾”和“物理AI”重构汽车产业的未来。这条路注定充满挑战，但当技术真正服务于人的本能需求，当“妈妈都爱开”成为现实，我们有理由相信，小鹏的“DeepSeek时刻”，真的要到来了。