这个2月有点冷，国内车企销量洗牌

来源：凤凰网财经《公司研究院》

2月向来是车市淡季，今年也不例外。

然而，随着各大车企陆续交出成绩单，这个传统淡季的寒意不仅真切，甚至有些刺骨。日前，多家密集公布2月销量成绩单。与1月问界以超4万辆险胜小米的激烈厮杀不同，上月市场格局剧变。

截至发稿前统计，所有新势力车企单月交付量均未能突破3万辆大关，2万辆成为衡量头部企业表现的新主流分水岭，零跑、蔚来、理想、小米销量均集中在此区间。问界和小鹏销量均在2万辆以下，在2月排位赛中明显掉队。

对比1月，在有效工作日大幅减少、消费需求前置释放的多重因素作用下，不仅风头正劲的造车新势力，强势的自主品牌同样承受市场的重压，各家车企环比几乎均呈现下滑态势。

具体来看，比亚迪2月销量为19.02万辆，同比下滑4成，长城汽车也呈现同环比下滑态势。不过，当月比亚迪出口销量超过10万辆，这或是比亚迪史上第一次出口销量超国内销量，成为一抹亮色。

曾经齐头并进的格局已被打破，新的梯队正在重新排位。

数据来源：公开信息

01 国内“受冻”，出口狂奔？

比亚迪在2月的表现呈现出鲜明的“内外温差”。

根据比亚迪官方发布的产销快报，公司在2026年2月新能源汽车销量为190,190辆，相较于去年同期的322,846辆，同比下滑41.08%。若剔除出口部分，其国内市场的销量仅为9万余辆，这一数据直观地反映了淡季带来的强力压制。

然而，真正引发市场关注的是比亚迪的出口数据。

2月，比亚迪出口超10万辆。业内有观点认为，这或是比亚迪史上第一次出口销量超国内销量。当国内需求暂时疲软时，广阔的海外市场正成为包括比亚迪在内众多中国汽车公司维持增长的新引擎。

图片来源：比亚迪

除比亚迪外，其他已公布2月销量的自主品牌同样承受着淡季压力，但也不乏结构性亮点。

吉利2月总销量为206,160辆，较去年同期保持约1%的微增。整体平稳态势背后，极氪品牌表现尤为抢眼，2月销量达到23,867辆，同比大增70%，展现出高端新能源品牌的强劲势头。

日前陷入“关灯风波”的领克品牌，也贡献了27,359辆的销量，同比增长59%。出口方面，吉利2月出口量达到60,879辆，同比猛增138%，成为其当月业绩的重要支撑。

图片来源：吉利

长城汽车同样在淡季中试图稳住节奏，2026年2月共销售新车7.26万辆，同比下滑7%，环比下滑20%。其中，新能源车销售12,744台，海外销售42,675台。

02 新势力集体退出“三万俱乐部”

如果说自主品牌巨头是体感微凉，那么对于极度依赖现金流和市场信心的造车新势力而言，2月的淡季堪称一场压力测试。

曾经在销量榜上激烈缠斗的问界与小鹏，在此次淡季中受挫尤为明显。

根据今年1至2月份交付量超过5.8万台的数据推算，减去1月份交付的4万台，问界今年2月份交付量约为1.8万台，环比“腰斩”。这一品牌在经历了前期的爆发式增长后，进入平台调整期，已被小米赶超。

小鹏汽车的回落则更为明显。数据显示，小鹏汽车2月共交付新车15,256台，虽然仍维持在一定规模，但在头部阵营中已显掉队。

从同比数据看，其降幅几乎腰斩，环比也下滑24%。这背后既有老款车型竞争力减弱的原因，也反映出其在产品切换期的阵痛，多款主力车型的更新迭代意味着销量转化为订单仍需时间。

图片来源：小鹏

相比之下，其他新势力选手则呈现出不同的市场表现。

零跑汽车延续了较为稳健的走势，2月交付28,067台，虽然环比1月的3.21万台下降12%，但在已公布数据的新势力中处于领跑位置，且实现了10.99%的同比增长。

需要指出的是，零跑今年的销量目标是100万台，而前两个月累计销量刚突破6万台，这意味着今年剩余时间的销售压力不小。

图片来源：零跑

理想汽车2月交付26,421辆新车，同比微增，环比下滑5%，整体销量表现稳健，重回新势力月销前二。凭借精准的家庭用户定位和日益完善的补能网络，理想在淡季中守住了基本盘。

蔚来则成为新势力阵营中最大的亮点。2月，蔚来集团交付新车20,797台，同比大幅增长57.6%。其中，ES8单月交付超1.12万辆，成为销量支柱，占总销量的54%。

图片来源：蔚来

随着蔚来、乐道、萤火虫三大品牌矩阵的协同发力，蔚来正在进入新的增长通道。值得注意的是，蔚来集团销量增长或受2月份推出的限时金融方案的推动，当月蔚来跟进7年低息购车政策，年化费率低至0.49%。

不过，子品牌乐道和萤火虫则表现相对平淡。乐道2月交付2981辆，同比下滑26%，环比下滑14%；萤火虫2月交付2657辆，环比下滑5%。

为进一步提振销量，蔚来在3月1日官宣，乐道品牌加推购置税全兜底政策，全系至高补贴10262元，以及为萤火虫品牌加推3月限时购车礼。

小米汽车2月交付量依然超过20,000台，较今年1月份的超3.90万台有所回落。其最后一辆初代小米SU7已于2月10日量产下线，初代SU7正式停产。目前，小米汽车工厂正为新一代SU7做准备，预计2026年4月上市。

图片来源：社交平台

岚图汽车2月交付量达到0.84万台，环比下滑20%，相比去年同期增长5%，同样受到了外界多重因素影响。根据规划，岚图今年还会带来4款车型，覆盖SUV、MPV等市场。

对众多汽车制造商而言，短暂的淡季并不可怕，避免暴露战略短板才是关键。眼下，一边是以比亚迪、特斯拉等为首的超20家汽车品牌掀起超长期低息热潮，另一边是以奔驰、宝马、奥迪为代表的多家车企集体大规模降价，激烈的市场竞争仍在持续。

国内市场需求增速放缓，价格战此起彼伏，几乎已成难以扭转的趋势。但机遇也同样存在，伴随电池成本下降和智能驾驶技术成熟，新能源车的渗透率有望进一步提升，而出口市场同样在为中国汽车品牌提供巨大的增量空间。

某种程度上，淡季是市场的筛网，留下的才是真金。