监管出手遏止货运平台无序内卷

近日，国家市场监管总局发布2025年综合整治“内卷式”竞争10大典型案例，货拉拉因算法压价、强制车贴等问题成为首案被公开约谈。这一举措不仅直指网络货运平台发展中的突出乱象，更释放出监管部门从严规范平台经济、维护市场公平竞争、保障从业者合法权益的强烈信号。

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监管督导整改见成效

2025年，“反内卷”成为平台经济领域的高频词，监管部门密集出手、持续深化整治力度，网络货运平台因低价无序竞争等问题，成为规范治理的重点对象。

2025年9月23日，市场监管总局依法对货拉拉开展公开约谈，经核查确认，该平台存在利用算法不合理压低货运价格、通过平台规则强制司机张贴独家车贴等多项违规行为。这些行为不仅损害货车司机切身利益，破坏公平竞争市场秩序，更引发连锁反应，导致行业内竞争性平台纷纷跟随实施低价策略，进一步加剧公路物流行业“内卷式”竞争，甚至存在潜在的垄断风险。

事实上，此次被纳入典型案例并非货拉拉首次被监管部门“点名”。自2022年以来，因压价竞争、算法规则不透明、司机权益保障不足等问题，货拉拉已多次被相关监管部门约谈。期间，平台虽多次公开作出整改承诺，但货车司机反映强烈的核心痛点始终未能得到根本解决。这不仅引发司机群体普遍不满，也让货拉拉的品牌声誉遭受持续冲击。

谈及此次约谈工作，市场监管总局反垄断一司副司长刘健表示，本次约谈运用反垄断“三书一函”方式，在采取柔性监管措施的同时，充分向平台传导监管压力，通过强化约束作用和社会监督，切实压实平台主体责任。市场监管总局将持续督导货拉拉全面落实各项整改要求，维护市场公平竞争，保护货车司机合法权益，引导行业回归理性竞争，优化平台竞争生态，促进形成优质优价、良性循环的市场发展格局。

面对持续的监管压力和行业发展的现实需求，货拉拉近期推出聚焦司机权益保障的10项具体整改措施，从计价规则、抽佣比例、权益保障等多个维度进行调整优化。在收入保障层面，平台对计价与抽佣机制进行根本性调整，将以往复杂的分段计价模式优化为“总里程×单公里价”的简明模式，让运费计算更清晰、价格更透明；同时，持续降低抽佣比例，平台综合抽佣率从2023年的12.2%降至10.9%。针对货主拖欠运费这一行业痛点，货拉拉建立专项垫付机制，为司机解决回款难题。在权益服务方面，平台解除行为分41~80分段与司机提现时长的关联；此外，平台还5次主动公开算法核心规则，取消车贴相关违约金制度，逐步提升平台规则透明度，让司机运营更有安全感。

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平台利益分配失衡

货运平台乱象久治难愈，并非单一因素所致，深究背后核心症结，在于以货拉拉为代表的网络货运平台长期未能建立起可持续的盈利模式，在行业发展中过度依赖“低价内卷”与挤压司机利润的方式维持规模扩张，最终导致平台与从业者的利益分配严重失衡。

长期以来，货拉拉的经营模式高度依赖货车司机群体，平台核心收入主要来源于会员费与订单佣金，这种模式被外界诟病为“躺在司机身上赚钱”。在行业发展初期，这种单一的盈利模式尚能支撑平台规模扩张，但随着行业竞争日趋白热化，传统“流量＋运力”模式逐渐触及增长天花板，难以支撑企业高质量发展。

北京信息职业技术学院副教授孔震分析指出，近年来，货拉拉虽通过压缩司机利润、缩减营销开支等方式实现扭亏为盈，但这种变现方式是在透支行业生态，不断激化平台与司机之间矛盾，导致运营冲突与权益纠纷频发。同时，平台合规风险持续凸显，不仅影响行业健康发展，也为其冲刺资本市场及未来长远发展埋下隐患。

自2021年以来，货拉拉已先后6次向港交所递交招股书，试图叩开资本市场大门，但前5次均以失败告终。这一结果也让货拉拉深刻意识到，过度依赖司机的模式已难以持续，加快转向多元化发展、寻找新的业务增长点、向综合物流服务平台转型，才是破解当前发展困局的关键所在。

货拉拉发布的第6份招股书显示，受平台为司机降费、降低抽佣影响，2025年上半年货拉拉在中国内地的货运平台服务变现率已降至9.2%。与此同时，平台多元化发展的步伐正在加快，业务范围已拓展至跨城货运、企业版物流服务、搬家服务、零担运输、跑腿服务，以及汽车租售、汽车后市场服务等多个领域。2025年上半年，货拉拉在中国境内的多元化物流服务收入占比达40.1%，较2024年同期增长近10个百分点。此外，海外市场也成为货拉拉积极布局的新赛道，截至2025年6月，货拉拉全球业务已覆盖14个主要市场，海外板块成为拉动平台业务增长的重要引擎。

“尽管平台的发展现状已有改观，但想要彻底走出发展困局，实现真正的高质量发展，改革还需更加彻底。”孔震直言。

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共筑行业良性生态

持续“内卷”本质上是一场多方受损的行业内耗，负面影响渗透至企业、司机、行业的各个层面，不断侵蚀着公路物流行业的发展根基。

在业内专家看来，货拉拉此前的“低价内卷”行为，引发行业内其他企业的跟风化竞争。而此次市场监管总局将货拉拉约谈事件纳入“内卷式”竞争典型案例，也为行业内其他平台敲响了警钟。这一举措将引导整个公路物流行业摒弃内卷思维，回归理性竞争轨道，成为全行业构建良性市场生态的共识起点。

“降抽佣、取消强制车贴等举措，只是货运平台破解发展困境的‘第一步’。要彻底摆脱‘低价内卷’的桎梏，货拉拉及其他货运平台还需跳出规模至上的传统思维，重构平台与各方的利益平衡生态，积极推动商业模式与服务模式创新，最终建立起可持续的盈利模式。”孔震认为，重构利益平衡是行业破局的核心，平台必须摒弃压榨司机利润的短视盈利模式，搭建起平台、司机、货主三方共赢的利益分配机制。一方面，要充分尊重货车司机的劳动价值，通过规则透明化、抽佣合理化、权益全方位保障等举措，维护司机合理收入；另一方面，要兼顾货主运输需求，提供高性价比物流服务，实现多方利益动态平衡，让行业发展更有温度。

在模式创新层面，货运平台需将竞争重心从“价格战”转向“服务战”“质量战”。其一，平台可依托大数据、人工智能等前沿技术，优化订单匹配算法，精准对接货主需求与司机运力，减少车辆空驶率，提升整体运输效率，从根本上降低司机运营成本；其二，可拓展增值服务领域，针对不同货主的需求推出个性化、定制化增值服务，同时丰富盈利渠道，逐步摆脱对低价竞争和高额抽佣的依赖，形成优质优价的良性循环。

从整个行业发展来看，推动网络货运行业走向良性竞争，不仅需平台企业主动转型，更要加强行业自律。值得关注的是，《网络货运承运平台经营管理办法》已正式出台，这标志着我国网络货运行业将告别暂行监管阶段，迈入规范化、常态化、高质量发展的全新征程。在此背景下，各大货运平台应主动响应监管号召，严格规范自身经营行为，以合规经营为基础，推动整个网络货运行业向合规化、专业化、智能化方向迈进。

文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：王琨

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