德国总理访华后，我们看到了一些变化

原创｜王元祺 编辑｜Cong

毕竟，在全球汽车产业向电动化、智能化加速转型的今天，共生共赢，才是唯一的最优解。

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2026年农历马年春节刚过，德国总理默茨携30家德国头部企业高管组成的高规格代表团访华，成为新春以来中欧高层互动的重头戏。其中，汽车产业作为中德经贸合作的『压舱石』，全程占据核心议程。本期，我们将结合中德车企即将落地的各类合作项目，从产业根基、官方立场、企业布局、合作变局四大维度，深度解析此次访华背后，中德汽车合作的过去、现在与未来。

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『你中有我』的共识达成

中德汽车的合作，早已超越简单的『买卖关系』，形成深度绑定的产业共生格局。这种绑定关系在此次默茨访华期间，通过一系列即将落地的合作项目，得到进一步强化。

燃油车时代，大众、宝马、奔驰等德系品牌，凭借深厚的机械制造功底、精准的底盘调校的品牌积淀，迅速抢占中国市场，收获海量用户与可观利润，中国也成为德系车企全球最大的单一市场。三十余年的合作积淀，为双方后续的深度协同奠定了坚实基础，也让『在中国，为中国』的战略成为德系车企的共识。

随着全球汽车产业向电动化、智能化转型，双方的优势互补愈发凸显。中国已构建起全球最完整的新能源汽车产业链，从动力电池、智能座舱到高阶辅助驾驶，形成从研发到量产的全流程生态；德国则坚守高端制造工艺、车规级质量管控的核心优势，同时手握全球完善的销售网络与欧洲市场准入资源。

而即将落地的一系列合作项目，正是优势互补的生动体现，以下为核心合作项目汇总：

注：根据文末信息源汇总，仅供参考

在后面的章节中，我们会具体展开。但不难看出，优势互补的特性，让中德汽车合作拥有了不可替代的基础——没有任何一个国家能单独覆盖汽车产业全链条，唯有协同合作，才能降低转型成本、分散技术风险，实现双赢。

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默茨的『务实信号』

此次默茨访华，最核心的信号是德国官方彻底摒弃对抗性表述，回归务实对话，明确反对与中国脱钩断链。大量中德车企即将合作的项目，正是务实立场的直接落地。

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默茨在多个场合公开表示，脱钩政策只会让德国自身受损，全球产业链供应链的稳定，离不开中德两个制造业大国的协同。汽车产业作为高度全球化的领域，人为割裂市场、阻断技术交流，最终只会增加企业运营成本，延缓产业转型，损害双方消费者与产业界的共同利益。默茨本人在北京试乘新一代梅赛德斯-奔驰S级（参数丨图片）轿车时，亲身体验了奔驰与中国Momenta合作开发的智能辅助驾驶系统，由衷赞叹德中企业的紧密融合，细节也成为德方支持双边产业合作的直观体现。

值得注意的是，德方的开放并非无底线，而是『开放与规则并重』。

德国官方强调，开放合作必须建立在公平竞争、规则透明、知识产权有效保护的基础上。欧洲市场欢迎符合国际规则的中国汽车产品与投资，同时也期待双边贸易与投资保持均衡可持续发展，不容忍倾销、产能过剩与知识产权侵权等行为。

表述既兼顾了德国汽车产业的现实利益，也呼应了欧盟内部的政策取向，展现出理性务实、兼顾平衡的态度。宝马与宁德时代推进的电池护照跨境数据试点、大众与中国企业联合研发的CEA电子电气架构，都是双方在规则框架下深化合作的典型案例。

诸多即将落地的合作项目，正是在『开放+规则』的框架下，有序推进、逐步落地。

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集体『加速』又『加码』

高层定调之下，随行的德系车企高管用实际表态，传递出深耕中国市场的坚定决心——中国不再是单纯的销售市场，而是全球研发、供应链与创新的核心枢纽。一系列即将落地的合作项目，让这份决心变得更加具体可感。

宝马集团董事长齐普策直言，忽略中国市场潜力与创新活力的企业，难以在全球竞争中把握长期机遇。宝马的在华布局早已进入『全面落地期』，即将推出的合作项目涵盖产品、技术、供应链等多个维度：

2026年4月北京车展，专为中国市场定制的新世代BMW iX3长轴距版将全球首发，车型轴距较海外版加长超100毫米，座椅由上海团队专门开发，适配中国用户偏好，搭载800V高压平台与新一代圆柱电池，CLTC综合续航突破900公里，还集成了与阿里联合定制的大语言模型AI助手，支持无唤醒词交互。

同时，宝马与宁德时代的电池合作稳步推进，依托欧洲Catena-X区块链平台共建碳核算标准，助力宝马电动车型带着中国供应链的绿色标签走向全球；此外，宝马与Momenta合作开发的全场景领航驾驶辅助系统，正针对中国复杂路况优化，后续将逐步搭载于多款国产车型，同时与华为终端深化合作，推动鸿蒙生态融入车机系统。

2026年，宝马旗下三大品牌将为中国市场带来约20款全新或改款产品，纯电车型占比超一半，沈阳生产基地也在稳步推进第六代动力电池项目量产筹备。

梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松则表示，中国的技术迭代速度与创新生态，是汽车智能化升级的关键支撑。奔驰与中国的合作正加速落地，最值得关注的便是智能驾驶领域的深度协同：

双方合作开发的智能辅助驾驶系统，已覆盖高速、城区及泊车场景，首创的『人机共驾』理念带来更丝滑的变道体感，系统已率先搭载于全新纯电CLA，2026年内将落地于9款奔驰新车型，包括纯电长轴距GLC SUV和新一代S级轿车，覆盖所有细分市场。未来，双方还将基于Momenta R6强化学习大模型升级系统，优化突发风险场景响应能力，同时推进2027年前L3级智能驾驶系统在华量产，扩大新能源汽车产能。

大众汽车更是将中国视为『第二本土市场』，此次默茨访华期间，大众与比亚迪正式宣布成立合资子公司，整合大众高端制造优势与比亚迪动力电池技术，打造具备国际竞争力的新能源产品矩阵。除此之外，大众在华的合作项目多点开花：

首先，合肥基地持续加码，与小鹏汽车联合开发的首款车型计划2026年投产，同时大众专门为中国市场研发的CEA电子电气架构已完成研发，首款搭载该平台的车型大众与众07，将于2026年第二季度在安徽工厂量产上市，兼顾德系驾控与本土智能体验。

其次，大众与上汽的合作持续深化，默茨访华期间双方进一步夯实合作成果，不仅将上汽大众合资协议延长至2040年，更携手联合开发3款插混、2款纯电车型，依托上汽成熟电动平台技术反向赋能合资企业，2026年起多款新能源车型将陆续上市，彰显双方双向赋能的合作新态势。

此外，2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将新增11款为中国市场量身打造的全新车型，其中捷达品牌首款纯电动车型将于2026年上市，搭载SOA电子电气架构与行业领先的智能化解决方案。同时，大众计划2030年实现在华生产100%使用可再生电力，一汽-大众还将主导混动动力总成合作开发，至2030年推出超过20款全新车型，实现『油电混共进、油电混全智』。

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从『市场换技术』到『双向赋能』

此次默茨访华期间，中德汽车合作的多项落地成果，背后是双方产业关系的结构性转变——彻底告别过去『外方出技术、中方出市场』的单一模式，迈入双向技术融合、全链条协同的新阶段。

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过去，中德汽车合作以『市场换技术』为核心，外方提供成熟的整车平台与核心技术，中方负责生产落地与市场拓展。但在电动化、智能化浪潮下，技术流向开始呈现双向互动的特征，即将落地的诸多合作项目，都清晰展现了双向赋能的新逻辑。

中国企业在电池集成、软件架构、车载操作系统、车云协同等领域的技术积累，开始向德系车企反向输出。

比如，大众与上汽签署技术合作协议，将基于上汽的电动平台技术，联合开发三款插混和两款纯电车型，计划2026年起陆续上市，标志着中国自主研发技术正式赋能德系合资品牌。一汽-大众首次实现动力电池高压系统总成对德国的出口，集成17种零部件的精密总成将直接供应大众集团全球工厂，实现从『技术输入方』到『价值输出者』的转变。宝马新世代车型搭载的智能座舱、奔驰新车型的智能驾驶系统，核心技术均来自中国合作伙伴，德国本土工厂也在逐步扩大中国零部件的采购规模，依托中国供应链的效率优势，缩短生产周期、降低运营成本。

与此同时，德系车企的高端制造经验、全球合规运营能力，也在帮助中国汽车企业提升全球化水平。比如，宝马与宁德时代共建的碳核算标准，助力中国电池企业更好对接欧盟新电池法，拓展欧洲市场；大众与比亚迪的合资合作，让中国动力电池技术与德系整车制造经验深度融合，助力双方产品走向全球。此外，德赛西威德国工厂预计2026年投产，主要服务大众、沃尔沃等欧洲主流车企，成为中国汽车零部件企业融入欧洲产业链的重要载体。

显然双向赋能已成为必然，让中德汽车合作从『单一维度合作』升级为『全链条共生』，形成『你助力我转型、我支撑你发展』的新格局。

05

共生是唯一最优解

中德汽车合作的新周期，并非一片坦途，而是机遇与挑战并存。

从挑战来看，欧洲内部产业政策的调整、全球贸易环境的变化、技术路线的竞争加剧，以及消费者偏好的快速迁移，都将给双方合作带来新的议题。德方将会更加强调规则对等与公平竞争，中方则会更加注重高质量发展与全球合规运营，双方在电池标准、充电接口、数据合规等领域，仍需进一步协同对接。比如，宝马与宁德时代的电池护照跨境试点，就是双方应对欧盟规则、实现合规协同的重要尝试，未来类似协同项目还将不断增多。

但从机遇来看，中德汽车合作的协同空间远大于分歧。

全球汽车产业转型的大背景下，没有任何一个国家或企业能独善其身。德国的工业底蕴与高端制造能力，搭配中国的市场规模、供应链优势与智能化迭代速度，能够形成1+1>2的协同效应，不仅助力双方企业应对转型压力，更能维护全球汽车产业链供应链的韧性，推动全球碳中和目标的实现。

即将落地的一系列合作项目，正是协同效应的具体体现：大众与比亚迪的合资项目，整合双方核心优势布局新能源整车；宝马与宁德时代的碳链共建，推动全球电池产业绿色发展；奔驰与Momenta的智能驾驶合作，打造适配中国市场的高端智驾方案，每个项目都在推动双方朝着更深度的融合迈进。

此外，德国新的电动车补贴政策已取消产地排他条款，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌可与德系本土品牌平等申领最高6000欧元的单车补贴，中欧电动汽车贸易争端通过『价格承诺』机制实现『软着陆』，为双方合作营造了更有利的政策环境。

车云小结

从燃油车时代的『单向合作』，到新能源时代的『双向共生』，中德汽车产业的合作升级，本质上是全球产业分工重构的必然结果。德国官方与产业界对中国汽车产业的理性认知，中国企业对全球规则的主动适配，让双方在竞争中合作、在合作中共进的格局愈发清晰。

我相信，随着双方在技术协同、标准对接、产业链融合等领域的持续深化，随着一个个合作项目的落地生根，中德汽车合作有望开启新的周期。务实对话、优势互补、风险共担、利益共享的合作模式，也将为全球汽车产业的转型发展，提供可借鉴的经验。

毕竟，在全球汽车产业向电动化、智能化加速转型的今天，共生共赢，才是唯一的最优解。

信息源：

1. 官方权威信息：中国政府网《中德开放合作促进彼此和全球发展》（2026年2月27日发布）；中德双方联合新闻声明（2026年2月25日发布）；商务部例行发布会披露信息（2026年2月26日）。

2. 行业媒体报道：《财经杂志》《默茨访华收官，中德汽车合作模式变了》（2026年2月27日发布）；宝马与宁德时代合作谅解备忘录相关公告（2026年2月25日）；梅赛德斯-奔驰与Momenta升级合作谅解备忘录公告（2026年2月26日）；《财富号》《默茨团队和上汽的实质性合作成果》（2026年2月26日发布）。

3. 企业官方信息：宝马集团2026年在华布局及新世代车型相关发布；梅赛德斯-奔驰智能驾驶合作及新车型落地计划；大众汽车与比亚迪合资项目官宣信息（2026年2月默茨访华期间）；一汽-大众、大众与小鹏合作项目相关披露；上汽集团官网大众与上汽新能源技术合作相关公告（2024年6月27日发布）。