守桥35载，他在湘江铁桥站好最后一班春运岗｜新春走基层

三湘都市报2月28日讯（全媒体记者 李致远 通讯员 刘海燕）2月27日清晨，湘江铁路特大桥上北风呼啸。广铁集团长沙电务段湘潭东信号工区信号工宋泽文半蹲在信号设备旁，手持万用表，仔细测量着一处轨道电路的数据。测完一组，他收好表笔，挪向下一处作业点。这是今年春运，他守护旅客出行的一个日常瞬间。

宋泽文是湘江铁路特大桥的“守桥人”。1982年进入铁路系统工作，至今已工作44个年头。而这座桥，他守了35年。再有6个月，宋泽文就要退休了，今年是他职业生涯的最后一个春运。

宋泽文告诉记者，他所在的工区，主要负责沪昆普铁湘潭东站及湘江铁路特大桥等区域的信号设备检修与养护。

记者了解到，湘潭湘江铁路特大桥始建于1936年，全长1336.47米，是我国南方最大的铁桥之一，桥面距湘江水面最高处达25米。作为沪昆铁路的重要咽喉，春运期间，每天有140余对客货运列车从桥上呼啸而过，平均每2到3分钟就有一趟列车通过。

“桥不通，沪昆线就断了。”宋泽文说，“春运期间，一趟客车晚点，后面十几趟都得跟着等。”这座桥的信号设备一旦出问题，南来北往的旅客、东进西出的货物，都将堵在这里。

5个轨道区段、3架信号机、22个补偿电容，哪个接点容易积灰、哪根电缆怕潮，他早已了然于胸。“轨面生锈会不会影响分路？”“箱盒密封圈低温下收缩了多少？”这些问题他问了自己35年。

春节前的一次上桥作业，湘潭下起冻雨。工区排班时，同事们见他年纪大，桥面又湿滑，劝他别上去。宋泽文没吭声，背起工具包就往外走。25米高的桥面上，寒风比地面更刺骨。他走得比往常慢，这座横跨湘江的老铁桥，35年前走一趟不觉得长，如今每一步都在心里默念：慢一点，再慢一点。

春运仍在继续，列车从桥上一趟趟驶过。桥那头是湘潭东站，桥这头是他守了一辈子的岗位。以前走这座桥，想的是设备稳不稳、列车畅不畅；如今走这座桥，他常常会停下来，看看江面，看看钢轨，看看那些擦过无数遍的接点。

江风依旧，铁桥无声。至于这座桥，他说，“还会回来看的”。

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