集体“倒春寒”，2月新势力交付量盘点

2026年伊始，新势力销量榜首便已出现更迭。2月受春节假期影响，各大车企的销量不仅未能延续增长势头，反而出现集体下滑。不过，这也在意料之中，毕竟假期淡季叠加节前透支效应，市场整体降温在所难免。接下来，一起来看看几家头部新势力车企2月的交付量情况。

小米汽车：超20,000辆

2月，小米汽车交付量超过20,000辆。虽然较1月超3.9万辆的成绩有所回落，但与2025年同期的23,728辆相比，依然稳住了2万+的交付水平。至于具体数额是否实现同比增长，目前尚未有确切数据。

正月初八开工第一天，新一代小米SU7（参数丨图片）的全新颜色“赤霞红”也随着亮相。目前，新一代小米SU7的预售价在22.99万-30.99万元区间，预计今年4月份正式上市。

从现有官方信息来看，新一代小米SU7不仅带来了新颜色、新轮毂，更是升级了安全，在门把手内部增加机械应急结构，积极响应最新国标要求。更重磅的是，新一代小米SU7全系标配了2200MPa的小米超强钢“内嵌式防滚架”，安全维度确实加码了，但整备质量也增加了不少，比如标准版2055kg，相比现款入门版增加了75kg。

有意思的是，新一代小米SU7虽变重了，但续航反而更长了，最长可达到902km。另外，Pro版和Max版还新增了闭式双腔空气弹簧和CDC阻尼可变减振器组合，不仅过弯时支撑性更强，也实现了操控与舒适的深度融合。至于新一代小米SU7能否像雷总所说的那样，为小米带来马年开门红，不妨交给时间来验证。

零跑汽车：28,067辆

零跑汽车2月交付量达28,067辆，同样从3万+大关回落至2万+阵营。与2025年同期的25,287辆相比，同比增长约11%，在假期淡季中仍保持了稳健增长。

如此一来，2月新势力的销量榜首究竟花落谁家，便在小米汽车与零跑汽车之间留下了悬念。

接下来，零跑A10即将在2026年上半年开启上市并交付。据悉，该车定位为十万级，不仅纯电续航超500km，还搭载激光雷达，看来精品小车又有新的“卷王”诞生了。

不得不说，高达65%的全域自研比例，让零跑汽车在定价上拥有了十足的底气。更重要的是，这种深度自研的能力，不仅能降本增效，还能将部分核心部件技术反哺上下游产业链，在拓宽营收渠道的同时，进一步提升整体利润。

理想汽车：26,421辆

理想汽车2月交付量达26,421辆。与1月的27,668辆相比，环比减少1,247辆；与2025年同期的26,263辆相比，则增加了158辆，同比实现了微增。

产品方面，全新理想L9 Livis现已完成工信部公示，将于今年第二季度发布。新款的车身尺寸在现款的基础上有所加长，并搭载全新的1.5T增程器，纯电续航有一定的提升。

补能方面，理想汽车的自建超充网络已覆盖全国31个省份、289个城市，拥有22000+根超充桩。对于理想汽车而言，充电越便捷、覆盖范围越广泛，用户对品牌的粘性就会越强，复购的意愿也自然水涨船高。当充电基础设施形成规模效应，理想汽车便可以将服务转化成战略资本，通过多渠道合作，带来更多的收益。

蔚来汽车：20,797辆

蔚来汽车2月交付量达20,797辆。与1月的27,182辆相比，虽环比减少了6,385辆，但依旧守住了2万大关；与2025年同期的13,192辆相比，同比增长57.6%，增幅超过五成，说明这份成绩单还是具备一定的含金量。

2月27日，第三代ES8仅用180天就完成了第70,000辆新车交付，相当于每天有近400位用户选择了这款旗舰SUV。在40万级大型SUV市场中，这个数字的分量不言而喻，更是强势切入了长期被BBA占据的“领地”。

然而，蔚来的这一次逆袭，恰恰再次印证了汽车行业的生存法则：没有永恒不变的赢家，只有不断进化的适者。

此外，继1月火热的7年低息金融政策，全新ES8也加入了这一阵营，首付低至20%起。这意味着，以往手握20万预算只能看B级车的用户，如今也能触及40万级的旗舰SUV。

7年低息确实降低了入门门槛，但并不等于没有负担，毕竟汽车是大宗消费品，从提车开始，就在持续贬值，再叠加长达7年的还款周期，这要是中途想换车，就会陷入“车在贬值、债却还在”的尴尬处境。记住，别让低门槛变成未来的高负担。

小鹏汽车：15,256辆

小鹏汽车2月交付量达15,256辆。与1月的20,011辆相比，环比减少了4,755辆，在主流新势力中排名相对靠后；与2025年同期的30,453辆相比，同比下降49.9%，降幅近乎腰斩。

显然，持续热销的MONA M03和P7+已经进入了疲乏期。虽然受淡季等各种因素影响，众多新势力车企的交付量均有回落，但横向对比来看，理想、蔚来仍稳稳守在2万+阵营，唯独小鹏跌回“1字头”，这已经不是“淡季”能解释的了。如果接下来新产品不能及时补位，小鹏汽车或许会再次站到ICU门口。

从汽车的“纯视觉”路线到机器人，从飞行汽车到Robotaxi，小鹏选择的路径总是与特斯拉高度重合。这种路径上的“亦步亦趋”，形成了两种不同的技术路径，究竟谁能在国内市场拔得头筹，还需拭目以待！

巧合的是，去年已饱受争议的小鹏人形机器人IRON，在近期的一次公开亮相中不慎摔倒，而类似的场景，也曾在特斯拉Optimus的迈阿密亮相中上演过。

这一跤，其实不丢人，而且像极了小鹏一路走来的起起伏伏——总是在探索中踉跄，也总能在踉跄后试图跑得更远。摔倒本身就是技术迭代的一部分，真正值得关注的是摔倒之后，下一次能否走得更稳。

爱点评

2月的交付榜单，表面上看是假期淡季的集体“倒春寒”，实则是考验各大新势力车企谁能在“寒冬”中稳住节奏，这一场较量的重点在于，谁能跌得少、稳得住。2月只是全年的序章，别着急下定论，真正的较量将在3月开启。