广西这条停工多年的高速已经实际性开工，但在这里拐了2个大弯

广西隆安至硕龙高速，是广西高速公路网“横4”苍梧至硕龙高速的重要组成部分，这条高速公路早在2017年就举行过开工建设仪式，2019年进入实际性施工状态，但是后来在2020年后就开始陷入了停工状态，后来，项目业主更换，项目得以重新启动，然后整个项目的线路规划也是做出了调整，变更环境影响报告书，去年底的时候，项目重启了建设。

而从最新地图显示来看，隆安至硕龙高速中的起点到隆安县乔建镇段已经开始施工了，有关路线图走向都已经开始标识了。

但是很多人看到了这段隆安至硕龙高速路线走向有点看不懂，为何从隆安那桐镇到迁建镇，要拐两个大弯。为何不直接拉直来？高速公路不是要尽量直一些，这样建成开车也安全一些，连续要拐了两个差不多直角的弯，不仅路弯了，线路也变长了，直接直线建设部更好，更加节省成本吗？

而从卫星地形图来看，如果从那桐镇走直线的话，沿线也没有经过什么高山，不需要挖啥隧道，主要是中间有几座小山而已，走直线大致沿着036县道走，其实也不需要开山挖隧道的。

那么，这段高速修建为何要拐两个大弯，增加长度呢？从此前环评报告书来看，我们终于找到了这段隆安至硕龙高速路为何要拐弯了。

这段线路要进行拐弯，主要一个原因是沿线要跨过南昆铁路和南昆客运专线两条铁路。当初规划建设这段高速的时候，原来有四个设计方案，分别是K线、A1线、A15线和A16线，其中就包括走直线的。最终选择的是K线。K线与另外三条线路方案最大不同的就是途径南昆铁路和南昆客运专线的时候，南昆铁路和南昆客运专线两条铁路间隔比较长，间隔超过1公里了，而另外三条线路方案，南昆铁路和南昆客运专线之间的间隔非常短，短的不到400米。

因为要连续横跨南昆铁路和南昆客运专线，如果采用高架桥上跨两条铁路的话，其中上跨南昆客运专线需要采用转体施工，施工难度大，而且投资也非常大，同时还涉及到拆迁高压线塔。而走直线的A16方案，采用挖隧道的方式穿过南昆客运专线，却要面临途径区以后出现右江发洪灾的可能性，挖隧道方案设计标高难以满足右江百年遇洪水倒灌水位标高，需采取特殊措施，养护困难且有积水隐患，不利于运行安全。

而最终选择线路更长，拐弯的K线路，因为偏北区域不会面临右江洪灾问题，可以通过下穿南昆客运专线，然后横跨南昆铁路的方式修建公路，施工难度小，投资也更小。另外，K线方案不涉及占用生态保护红线。

所以经过四个方案线路对比，最终选择线路更长的K线方案。