乐道销量跌穿三千，蔚来亲手压垮子品牌 一个本该走量的车成了弃子

乐道销量跌穿三千，蔚来主品牌亲手压垮子品牌，一个本该走量的车成了弃子

最近很多人注意到，蔚来旗下的乐道L60销量上不去，2026年2月只交了3127台车，比小鹏G6还要少，这个情况有点让人意外，因为乐道是蔚来专门为了性价比市场推出的车型，按理应该更受欢迎才对，但实际它被自家兄弟ES8和即将上市的ES7挤占了空间。

事情要从2026年1月中旬说起，蔚来突然把ES8的价格降到28.8万起，之前要35万多，这个价格直接进入乐道L60的25到32万区间，消费者看到同样都是蔚来的车，ES8更新更大配置更高，还带品牌优势，没有必要选乐道，更厉害的是ES7租电版马上要来，基础价只要22万，连电池都不算在内，乐道最低配都要24.99万，结果技术平台一样，车却更老更重更贵。

其实蔚来在2023年推出乐道的时候，想法很明确，主品牌负责守住高端市场，子品牌用来走量、下沉到大众市场，可是执行过程中全乱套了，ES8用了NT3.0新平台升级以后，性能不输给乐道，价格还更加亲民，ES7一出来，尺寸更小，重量更轻，成本也更低，乐道连“便宜一点”这点优势都没有了，用户都很清楚，谁愿意为同源的技术多花两万块钱，去买一个“低配版”。

销售渠道这边也遇到麻烦，蔚来服务中心的销售员总是优先推荐ES8，因为提成高、客户更认可、售后处理起来也更熟悉，而乐道车型被摆在角落，连介绍都懒得说，再加上2026年初整个市场价格都在往下走，理想L7和L8降价促销，小鹏G6全系调低价格，比亚迪海豹DM-i甚至压到15万以内，乐道这边却没有新车推出，没有补贴支持，连宣传也少了，直接陷入没车、没补贴、没推广的状态。

还有个关键点容易被忽略,乐道的技术标签一直不清晰,它主打家庭大五座,但竞品像腾势N7和阿维塔07早就配上高阶智驾了,乐道到现在还没装上XNGP或NOA,2025年财报显示乐道单车毛利只有2.1%,ES6却有8.3%,这么低的利润再卖不动,产线迟早要动。

内部消息显示，乐道原本计划推出L7和L8两款产品，后来这些项目全部被叫停，公司把所有资源都转向主品牌，子品牌就像临时工一样，表现不好就被撤掉，现在社区里关于“蔚来是不是放弃乐道”的话题浏览量已经破亿，但官方一直保持沉默，再看交付数据，乐道连续三个月下滑，而ES8降价后订单反而上涨了，这不是市场自然选择的结果，而是公司自己把路给堵上了。

如果乐道ES7真的在第二季度以22万价格上市，这个品牌就基本定型了，它不会成为失败的产品，而是变成被市场误伤的牺牲品，它本身没有犯什么错，只是推出的时间不太合适，所处的位置也不够好，碰上了一位实力太强的自家兄弟。