西方媒体讥笑：全球90%激光雷达来自中国，结果中国每年亏上亿元

前言

倘若将时间拨回十年前，智能汽车领域的较量核心还聚焦于“谁的电池续航更久、充电更快”，那么时至今日，战场早已悄然转移——感知能力成为决胜关键，而激光雷达，正是这场技术攻防战中最具战略价值、也最考验资金厚度的核心装备。

它堪比智能汽车的“视觉中枢”，是实现高阶自动驾驶导航决策不可替代的感知基石，亦是全球顶尖科技力量竞相布局、全力卡位的关键支点。

当前全球每售出10颗车规级激光雷达，约有9颗产自中国本土企业。单看市占率，仿佛坐拥印钞机；可翻开最新财报细究，却浮现截然不同的图景：部分厂商单季度净亏损超千万元，更有企业半年累计亏损突破亿元大关。

单价由三年前的5000余元骤降至2000元上下，出货量翻倍增长，但毛利几近归零。海外媒体一边调侃“亏本赚吆喝”，一边又频频发出预警，担忧关键技术环节受制于人——这究竟是无序内卷的盲目扩张，还是深谋远虑的战略落子？

价格打到见骨头：车厂压价，厂商硬扛

三年前，一颗车载激光雷达尚属智能座舱中的“旗舰配置”，终端售价普遍维持在5000—6000元区间；如今主流项目报价已滑落至2000—3000元水平，个别定点订单甚至跌破2000元门槛，整体降幅高达七成。行业平均毛利率被压缩至个位数，问题绝非源于技术退化，而是头部玩家集体入场后的白热化博弈。

近两年，智能驾驶功能已成为新车上市的核心话术与差异化卖点。车企在发布会上强调“安全无上限”，但在供应链谈判桌上却奉行极致成本主义：能压一元是一元。车型迭代周期缩短至12—18个月，销量目标层层加码，整车端本就微薄的利润空间，倒逼采购部门将压力精准传导至上游零部件供应商。

激光雷达正加速从“选装配置”蜕变为“标配模块”。一旦形成多源供应格局，任何一家厂商若试图提价，便可能被直接剔除下一代车型定点名单。于是各头部企业彼此盯梢、相互牵制，谁也不敢率先打破价格平衡——失掉一个主力车型的搭载资格，意味着未来两到三年失去量产窗口期。

更棘手的是成本结构刚性：激光发射模组、高灵敏度探测芯片等核心元器件仍高度依赖进口，议价权薄弱，采购价格居高不下。

上游供应链不肯松动，下游主机厂持续施压，夹在中间的整机制造商只能自行消化差额。与此同时，车规级认证投入不减、实车路测里程持续攀升、全生命周期售后体系必须同步搭建——销量越大，现金流承压越重，账面亏损数字也就越醒目。

表面看是“卖得越多、亏得越狠”的悖论，实质却是典型规模先行逻辑：整个产业尚处跑马圈地阶段，谁能率先铺开产能、绑定头部车企、抢占装车份额，谁就握住了通往下一轮竞争的入场券。

据权威机构测算，2024年全球车载激光雷达市场规模逼近9亿美元，同比增速超过65%，但盈利曲线并未同步上扬。头部企业全年净利润摊至单颗产品，往往不足5元人民币。

当下比拼的已非短期盈利能力，而是可持续作战能力——只要融资通道畅通、定点项目不断、产线持续运转，就必须咬紧牙关向前冲刺。任何一家中途减速或暂停扩产，几乎等同于主动退出主赛道。

外媒冷嘲热讽，自己日子也不好过

部分境外媒体反复援引中国企业的阶段性亏损数据，将其简化为“高份额=低质量=不可持续”的叙事模板，字里行间流露出“赢了市场、输了财务”的轻慢判断。

但放眼全球产业现实，这条技术路径本就布满荆棘。美国多家曾被寄予厚望的激光雷达先驱企业近年处境维艰：有的已被并购整合，有的黯然退市，有的连续多个财季录得巨额净流出，靠轮番融资维持运营生命线。

昔日行业标杆Velodyne最终走向整体出售，Quanergy主动退出公开资本市场，Luminar虽保持上市地位，但自由现金流长期承压，融资节奏明显加快。

整个赛道仍处于“烧钱换规模、换数据、换场景”的投入期，尚未进入稳定盈利阶段。所谓“收割者”并不存在，只是中国厂商因出货体量庞大，财报数据更为直观，因而承受的舆论审视也更为严苛。

尤为耐人寻味的是外部态度的内在撕裂：一面质疑中国模式“财务不可持续”，一面又密集出台出口管制、投资审查等政策工具，警惕本土产业链成熟后对本国技术主导权构成挑战。

言语上轻描淡写，行动上如临大敌，根源在于两点无可辩驳的事实：一是市场份额真实存在，二是量产装车数量真实增长。只要数以百万计的搭载车辆持续行驶在真实道路网络中，海量长尾场景数据、复杂工况算法、闭环迭代经验就会自然沉淀——这些能力无法在封闭实验室中速成，只能靠时间与规模兑现。

过去三年，国内新能源汽车销量呈爆发式增长，直接拉动感知硬件快速前装上车。当海外同行仍在高端演示项目中打磨原型机时，中国厂商已实现数十万级规模化交付。量产即意味着高频次软硬件协同优化，意味着供应链成本被一轮轮击穿，意味着技术代差在持续扩大——后来者若想追赶，不仅需复制技术，更要复刻整套工程化落地能力与客户信任体系。

因此，外界的揶揄声未曾停歇，现实却是全球九成以上车规级激光雷达订单牢牢掌握在中国企业手中，从晶圆制造、光学模组到系统集成，完整产业链与客户资源深度扎根本土。

待行业迈入淘汰赛阶段，最终胜出者必然是产能规模最大、单位成本最低、车企合作纵深最广的极少数玩家。此刻的阶段性亏损，实则是通往终极话语权的必要通行费。

从车卷到机器人：换个战场找利润

车载市场已步入高度饱和的红海区间，头部企业正加速将技术势能向机器人领域迁移。2025年上半年数据显示，已有厂商机器人相关出货量同比增长超300%，另有企业该板块营收占比首次跃升至28.7%，历史性超越传统车载业务线。

转向逻辑极为务实：全球乘用车年销量约9000万辆，增长趋于平缓，单车搭载雷达数量有限（通常1—5颗），市场总量天花板清晰可见。

而服务机器人赛道则呈现多点开花态势——智能仓储搬运、园区安防巡检、商用清洁作业、末端无人配送、农业植保无人机等细分场景均处于高速扩张期。这些应用对环境感知精度与鲁棒性要求严苛，却普遍缺乏车企级的价格敏感度与压价文化。

在一台工业级机器人整机成本构成中，激光雷达仅占3%—8%，但其性能直接决定导航稳定性、避障成功率与任务执行效率。终端客户更看重系统可靠性与长期运行表现，而非数百元级的价格浮动。

由此带来的直接效应是：价格弹性增强、毛利率显著提升。叠加软件授权、算法调优、定制化系统集成等高附加值服务打包销售，整体盈利模型远优于单一硬件售卖模式。

同步推进的是国产替代进程：国产激光器芯片、VCSEL光源、SPAD探测器等关键部件已实现工程验证并小批量装机，核心元器件本地化配套率正以季度为单位稳步攀升。

只要上游“卡脖子”环节逐步打通，制造端规模效应持续释放，成本仍有可观下探空间。届时车载业务持续放量将进一步摊薄上游研发与固定资产折旧成本，整体毛利水平有望迎来温和修复。

当前战略路径已然清晰：车载板块坚守基本盘，确保产线满负荷运转、车企合作关系稳固；机器人等新兴场景则承担利润引擎职能，推动技术能力向系统级解决方案跃迁。双轨并进、长短结合，方能在行业最凛冽的洗牌期站稳脚跟。待尘埃落定，幸存者所收获的不仅是市场份额，更是定义标准、主导生态的结构性优势。

结语

西方观察者仅凭财报亏损数字便急于唱衰，实则错判了产业发展阶段的本质特征。激光雷达行业现阶段的普遍承压，本质是定价权重构、供应链重塑、技术范式升级的必然阵痛。

中国企业的真正竞争力，不在于永远盈利，而在于即便阶段性承压，仍能持续扩大市场覆盖、深化技术积累、拉长对手追赶周期。当这轮产业过渡期落幕，最终较量的焦点将不再是PPT上的技术参数或融资故事，而是谁能在真实世界中看得更远、辨得更准、反应更稳——因为真正的智能，始于对世界的清晰看见。

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