续航就涨15km？小鹏X9迎全新纯电版，增配真不多、低配却不低

小鹏X9前段时间不是上了超级增程版嘛，一台5.3米的MPV，补能一次能够开1600多公里，确实还是蛮夸张的。而就在下个月初，小鹏也将针对纯电版完成焕新上市，很多人都期待着它在续航方面能有什么大的长进、彻底解决纯电MPV的里程焦虑问题。可当2026款所有信息提前发布之后我们发现，新车的续航涨得很有限、增配也不算多，可它的热度却一直很高，这又是什么呢？

从外观入手，小鹏X9纯电版延续了增程版的策略，在过去旧款的基础上完成了对于车辆首尾下半段的改造。能看到的是，在保持三段式日行灯与分体大灯的同时，前脸调整了雾灯，将两侧改造为了一个下沉且带纵向气道的导流区间；而保险杠上的科技蜂窝被取消，取而代之的是新样式的主动闭合格栅，更大面积的烤漆装饰，让车头看上去更显干练、也更高级了。

至于说车尾，大斜坡造型的后风挡还是与D柱融合得很好，贯穿式尾灯会在尾门上占据独有的沟壑；而以车牌照区间为分界的下半部分则带有类似高尔夫等德系车的下倾斜切面，与后风挡形成了呼应，这些设计的保留，都让新车继续保有足够高的辨识度。而在后包围位置，反光条倒是没有调整，但传统梯形包围也变更为了更高位置的贯穿烤漆装饰，这同样能增强尾部的视觉层次。

由于装饰上的变化调整，小鹏X9纯电版有了小幅度的+23mm长度增长，而其余数据则保持不变。5316/1988/1785mm的长宽高与3160mm的轴距，在中大型MPV市场是拿得出手的，也能让人对它的空间保有信心。

说到空间，小鹏在舒适与功能配置方面确实没有给MPV带来什么增长。但话说回来，从方向盘到座椅，每一台2026款小鹏X9纯电版都使用着真皮包覆。而且除了前排支持12向电动调节、提供双排加热/通风/按摩以及电动记忆功能外，它本身就标配了二排零重力座椅，包含了带腿托在内的10向电动调节，加上二排小桌板、三排电动三折叠以及多温区独立热泵空调系统，无论是空间体验，还是舒适体感方面，小鹏X9是可以跟“豪华”二字匹配上的。

而且回到驾驶舱来看，主驾驶前端的10.25英寸数字仪表盘、中控位置的17.3英寸触控屏、车顶的流媒体后视镜，乃至二排的21.4英寸吸顶屏都没有发生改变，它们构成了智能娱乐的硬件主体。但在此之上，新车还增加了HUD抬头显示，并更换上了全新样式的双辐式方向盘、车门板电动拨钮，并采用金属纹理材料优化了扬声器罩与跨区域装饰。除了说继续强调科技外，这些布局与装饰的调整，也正在让座舱变得愈发高级。

当然，要说小鹏X9纯电版的升级重点，那自然还是集中在智能上的。除了8295智舱之外，新车现在还可获得图灵+8295双芯片方案与VLM大模型来加持座舱，能在全车的智能交互变得更流畅。同时，过去的双英伟达Orin-X芯片也被图灵AI芯片所替代，单颗算力达到了750TOPS。而获得全车三图灵芯片的Ultra版本，则将带来2250TOPS总算力，配合第二代VLA大模型，车位到车位领航辅助能力会进一步体现，这意味着这台MPV可以真正在城市通勤与跨城出游中，为用户省力。此外，AES+AEB两大主动安全功能的时速上限，都提升到了130km/h，这安全性提升了，咱开着也更放心一些不是。

其它配置方面，小鹏X9纯电版还能升级拥有27个扬声器的聆境AI音响，支持独立功放、音效自适应调节等一系列功能，也将实现智能ENC+RNC双主动降噪。从风噪抑制到胎噪控制，都可以从中实现优化，这种对舒适细节考量也是MPV区别于轿车、SUV的更高要求。

机械方面，无论是两驱、四驱版本对应的电机功率，还是底盘中的悬架结构，小鹏X9纯电版的确没有多大幅度的升级。但我觉得甭管是两驱版的7.7秒破百，还是四驱版的5.7秒破百，MPV能有这样的加速能力是完全够用的。而且从续航角度来看，650km/665km、710km/750km的纯电续航对比现款最多只有15km的提升。

但说到底，在800V高压平台上打造的小鹏X9，却是全系支持5C超充，12分钟10-80%快充足够高效。除非是开发实在找不到充电桩的偏远地区，不然我觉得这续航其实并没有太大焦虑。另外，底盘中的智能双腔空悬在6个液压衬套加持下，能够带来更细腻的路面反馈改善，通过性能有多高？我觉得对MPV不能期待太多，能把这舒适细节抓住了，这MPV就称职了。

2026款小鹏X9纯电版可能并没有像一些人预期的那样，完成翻天覆地地全方位提升。不过，就我们在智能上见到的硬件升级来说，车辆确实做到了贴合时下趋势，加上它本身的三电补能、悬架配置就足够优秀，如果真能够在价格上再后撤一些，说不定能靠着跟超级增程版形成的组合拳，在MPV市场里扳回一城。