最航运 | 哈梅内伊卒！霍尔木兹海峡关闭！集装箱船也均掉头！重创今年重返红海前景！

0/ 我是最航运丹尼斯，补觉醒来， 哈梅内伊卒，真是每天见证历史。 新华社快讯：伊朗政府宣布40天全国哀悼。 总台记者当地时间3月1日获悉，伊朗伊斯兰革命卫队称，伊朗武装部队“历史上最猛烈的进攻行动”即将开始，目标是以色列和美国的基地！ 昨天我在第一时间核实汇总并解读了 截图如下，不复写了。

1/ 个人观点不断，而且目前阶段得到进一步强化。在我发布判断之后，Xeneta首席分析师Peter Sand也迅速给出了即时分析，其表述与笔者判断高度一致，甚至更加明确：

“美国与以色列对伊朗发动的联合军事行动，以及随后出现的报复行为，将进一步推动‘贸易武器化’趋势，并粉碎2026年集装箱航运大规模重返红海的希望。”

他进一步指出：

“如果胡塞武装恢复袭击——目前来看这种可能性相当高——船公司将再次取消重返红海的决定，把船员、船舶与货物安全置于首位。任何关于2026年分阶段重返红海的计划，都将被搁置，直到安全局势更加清晰。”

最后，他特别强调：

“目前船公司处于高度警戒状态。”

这意味着，市场此前对“2026年逐步复航红海”的预期，正在迅速被重新定价。不过，当前仍处于动态演变阶段，我们需要持续密切监测关键变量的变化，尤其是安全局势走向与船公司实际调度策略。

2/ 目前主要大宗商品贸易商正暂停经由霍尔木兹海峡的货运，原因是伊朗海军力量对航运发出威胁，以及美国和以色列与伊朗之间的战争局势升级。除了大家关心的油运，我们更关注的集装箱船所有原计划过境的集装箱船目前也都已掉头。目前影响主要集中在波斯湾区域。接下来关键要观察两点：一是持续时间；二是是否进一步向更广泛的航运网络传导。如果局势延续，影响可能从区域性扰动升级为网络层面的连锁反应。

AIS（船舶自动识别系统）数据显示，以下原本正驶往海湾出口的集装箱船已掉头：

• 700 TEU “Ocean Breeze”

• 2800 TEU “CMA CGM San Antonio”

• 1100 TEU “Contship Uno”

• 2500 TEU “CMA CGM Manaus”

• 1700 TEU “CMA CGM Saigon”

此外，以下原本准备驶入海湾的船舶也已掉头：

• 2700 TEU “HONG DA XIN 768”

另有部分船舶似乎已暂停航行——这些船原本将继续航行并过境海湾，但目前看来已在海湾内等待：

• 6700 TEU “EPAMINONDAS”

• 1800 TEU “H CYGNUS”

我们可以通过船视宝持续密切跟踪船舶动态与航线变化。目前事态仍在快速发展之中。一旦霍尔木兹方向持续受限，极有可能对亚洲枢纽港口产生严重的拥堵连锁反应。关键在于局势持续时间——若冲突持续发酵，运力受限与航程延误将在全球航运网络中逐步传导，进而影响亚欧、亚美等主干贸易通道，形成更广泛的系统性连锁冲击。接下来要看的，不只是单点航线，而是网络结构层面的再平衡。我们继续且行且看。

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以下集装箱船也已掉头，或在距离霍尔木兹海峡更远的位置停止前进，而未继续驶入海湾：

• 1900 TEU “D QUEENS”

• 4700 TEU “MSC MIRA V”

• 4200 TEU “Maersk Boston”

• 4600 TEU “ZHONG GU KUN MING”

• 4300 TEU “NORTHERN GUARD”

上面有你关注的船吗？

分钟级AIS数据更新，化被动为主动，随时掌控物流节奏。

对于外贸、货代、跨境电商等行业从业者而言，可以提前掌握船舶、港口动态，彻底告别 “靠邮件追问船公司、刷零散平台查动态” 的被动模式。

3/ 对于我们公众号读者而言，一切都有迹可循。特别是我们在最航运知识星球是一直在密切跟踪的，达飞和马士基的分阶段执行复航进度变化是监控的重点。

在1月20号，达飞（CMA CGM）以‘复杂且不确定的国际环境’为由，撤回FAL1、FAL3和MEX航线重返红海的决定

重点是这个变化，在2月15日达飞更是把FAL1复航的计划进一步延后到7月。我也才在那一周在公众号公开写至少6-8月无法全面复航。

在2月13号，马士基部分复航航线没有执行。

4/ 然后就到了2月17号，开战的前夜，马士基公告之前两条复航航线MECL和ME11转回好望角，而我们在AIS早有监测预告。

5/ 空运方面：主要中东航空公司以及大多数欧洲航空公司已暂停飞往该地区部分目的地的航班，预计将持续至3月初。航班改道与绕飞航线延长，正在实质性压缩有效运力，拉长运输时效，同时推升整体运输成本。连锁影响已开始外溢至东南亚和印度市场，中国航空枢纽同样受到波及——部分原计划飞往北美的货物改为经太平洋航线绕飞，航程与资源配置随之重构。若局势持续，部分原本走海运的紧急货量可能转向空运，进一步挤压空运舱位。这种跨运输方式的转移，将对全球主要市场产生叠加影响，并触发更广泛的“多米诺效应”。

6/ 再次接回第1条，Xeneta 首席分析师Peter Sand基于昨天情境的分析解读。“鉴于2026年大规模重返红海的可能性降低，全球主要航线运价仍将走软，但跌幅不会如此前预期那样剧烈——原本预期下半年随着更多航线恢复苏伊士通行，运价会更明显下滑。” “尽管近期地区军事力量集结升级，但波斯湾的集装箱航线此前并未受到直接影响。然而，随着军事打击升级，船舶将尽量避免进入该区域——但回避时间可能尽量缩短。” “如果波斯湾受限，海运仍是进出杰贝阿里等港口的唯一可行方式。船公司可能会在东西向主干航线中取消相关挂靠，将货物卸至‘次优替代港口’，再通过公路转运。” “这将导致区域层面的严重扰动和港口拥堵，但与红海冲突对全球航运造成的结构性冲击相比，其全球影响有限。”这是Peter Sand的观点。

7/ 赫伯罗特刚刚公告成为首家正式宣布暂停经霍尔木兹海峡过境的船公司，并向托运人发出警告：将出现延误、改道及船期调整。

8/ 为了方便用户迅速获取最新信息，加强安全监控，船视宝及时上架了 霍尔木兹海峡船舶洞察应用：

网页端：

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用户可以实时查看当前通过霍尔木兹海峡的所有船舶，以及24小时内曾经过往的船只。海峡的船舶艘次、载重吨也以图表的形式展示出来，趋势变化一目了然。

此外，若想获取其他海峡的航行信息，可以使用船视宝中的全球关键海峡洞察应用，支持根据时间、艘次、船型、公司、船队等条件进行筛选查询。点击“实时监控”，还可以对船舶的航行轨迹进行复原。

9/ 关于复航红海的监控

登录船视宝主页，应用中搜索“复航红海”

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1、实时监控绕航船舶

【平台监测】基于航运大数据，分析汇总正在执行美东、欧地航线的船舶，逐航段实时监控，统计绕航情况。

支持6类筛选条件：船公司、船舶类型、执行航线、是否绕航、航行方向、航行状态，并且可以将列表以本地文件形式导出。

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