青海省海西州4条铁路规划中：每条都很关键，其中2条与格尔木有关

海西州地处青藏高原北部、青海省西部，是青海省面积最大的地级行政区，常住人口约47万人，是连接青海、甘肃、新疆、西藏的交通枢纽。

从规划层面来看，海西州主要还有4条铁路处于规划中，值得一提的是，其中2条与格尔木有关。

一、格尔木至成都铁路：打通南北战略通道

格尔木至成都铁路是我国中长期铁路网规划中的重点省际通道，也是青海省“十五五”期间重点推进的战略工程，其规划定位为连接青藏高原与西南地区的客货共线铁路，可打通西北与西南的便捷通道，衔接西部陆海新通道。

青海省规划的铁路项目

成格铁路规划为单线I级电气化铁路，设计时速160公里，全长1312公里，其中青海段长约794公里，海西州主要途经格尔木市，线路从格尔木站引出，向南进入玉树州境内后至四川省内。

在青海省“十五五”规划建议中，成格铁路被明确要求“深化前期研究”。2026年四川省将该项目列为加快前期推进项目，优先启动成都至马尔康段方案研究。海西州在2026年工作报告中明确，将成格铁路作为格尔木“十字型”铁路骨干网络核心，目前仍处于地方规划研究阶段，未进入实质性审批。

对海西州来讲，成格铁路海西段将进一步强化格尔木作为区域铁路枢纽的地位。

二、镜铁山至木里铁路：完善能源外运通道

镜铁山至木里铁路是连接甘肃省嘉峪关市与青海省海西州的重要跨省货运铁路，规划定位为“疆煤外运”战略通道的重要组成部分，服务沿线矿产资源开发与跨省运输。

镜铁山至木里铁路示意图

该线路为单线电气化Ⅱ级铁路，设计时速80公里（预留120公里），全长约198公里，其中甘肃段约60公里，青海段约138公里，海西州段占青海段的绝大部分，仅途经海西州天峻县。

去年酒泉市已启动“敦煌至镜铁山至木里铁路预可行性研究”招标，同年底与海西州联合完成线路初步勘察工作，目前相关研究研究报告已进入两省征求意见阶段。

未来该铁路的建设，可填补祁连山腹地东西向铁路空白，连接兰新线与青藏线两大干线，形成新疆煤炭外运的辅助通道， 有助于降低海西州至河西走廊物流成本。

三、青藏铁路格拉段电气化改造工程

青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造工程是我国“十四五”重点建设项目，海西州境内主要途经格尔木市，线路从格尔木站引出，向南经南山口、纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪等站点，至唐古拉山镇后进入西藏境内。

主要建设内容包括电气化改造、除拉萨站外32处车站到发线有效长延长至850米，以及安多、那曲、当雄3站客运设施改造等。

西藏铁路规划重点格拉段改造

目前该工程外电配套工程已在去年开工，项目本体工程可研方案已基本稳定，仍在等待国铁集团批复，初步设计现场定测工作已启动，尚未全面开工，仍处于前期推进与配套开工并行阶段，预计今年将全面开工。

对海西州来说，它将进一步完善格尔木铁路枢纽功能，提升青藏铁路格尔木段的货运效率，助力海西州矿产资源、特色农产品通过青藏铁路进出藏，降低运输成本。

四、茶卡至都兰铁路：加密区域路网

茶卡至都兰铁路是青海省规划中的5条地方铁路之一，也是海西州区域铁路加密的重点项目，核心功能是串联海西州乌兰县、都兰县。

线路设计时速120公里，规划设置茶卡、夏日哈、都兰等6个站点，线路贯穿柴达木盆地东部，途经茶卡盐湖景区、都兰县矿产资源集中区，是一条以货运为主、兼顾少量客运的区域铁路。

项目已纳入青海省“十五五”地方铁路培育清单。海西州正启动线路方案论证与前期调研，重点结合茶卡盐湖旅游开发、都兰县锂矿等资源外运需求，优化线路走向与站点设置。

该铁路可加密海西州东部铁路路网，填补乌兰县与都兰县之间的铁路空白，缩短两地通行时间。建成后，还可实现沿线矿产资源、旅游资源的高效运输。