“长和港口案”越闹越凶，中方精准反击成功，巴拿马政坛暴雷变天

长江和记实业有限公司当天通过渠道表达不满，认为这种做法进一步损害了企业权益。整个事件从法院裁决到实际占领，再到办公室调查，形成了一条清晰的升级链条，让外界看到巴拿马在处理外资合同时的果断转变。

巴拿马政府代表在2月23日未经事先通知就进入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。他们要求巴拿马港口公司员工立即调离岗位，并且明确警告如果不遵守政府指令就会面临刑事责任。

港口内的起重机、车辆以及软件系统等动产被纳入占用范围，导致巴拿马港口公司当天被迫终止全部运营活动。这种突然的行政干预与过去近三十年的平稳合作形成鲜明反差，当时港口日常调度一直保持高效，未曾出现过类似中断。

长江和记实业在2月24日和2月26日连续发布公告，明确指出巴拿马政府的行动违反法律框架，并且对港口运营安全和卫生构成直接威胁。公司同时启动国际仲裁程序，保留包括进一步法律追责在内的一切权利。

香港特区政府同一天通过商务及经济发展局局长向巴拿马驻港总领事提出严正抗议，强调巴拿马此举严重背离合约精神。中国外交部发言人毛宁在2月24日的记者会上重申，中方立场明确，会坚决维护企业的正当合法权益。

1997年巴拿马与长江和记旗下子公司签订特许经营协议，当时运河主权刚刚收回，双方通过公开招标确立合作基础。

2021年合同获得续约至2047年，期间多次审计确认运营合规且无重大违规。巴拿马港口公司在这期间负责两个港口的日常维护和货物流转，积累了丰富经验，也为当地创造了稳定就业机会。整个合作过程原本被视为长期稳定的典范。

巴拿马最高法院在2026年1月29日作出裁决，认定1997年协议及后续续约不符合宪法条款，主要理由涉及公共利益和税收收入问题。

裁决结果在2月23日通过官方公报正式生效，总统穆利诺随即颁布行政法令，以紧急社会公共利益为由启动接管程序。

接管后，巴拿马海事局将巴尔博亚港临时交给丹麦马士基集团运营，克里斯托瓦尔港则由瑞士地中海航运公司负责。两家公司迅速投入运行，填补了运营空缺，同时开启18个月的过渡期，最终将通过国际招标确定新运营商。

长江和记实业的仲裁申请早在2月初就已启动，公司多次强调巴拿马政府的做法缺乏法律依据，并且必须对由此产生的所有损失承担责任。中方通过企业声明、香港特区政府抗议和外交部表态形成的联动机制，精准切中事件的核心矛盾。

巴拿马方面则坚持认为接管是为了保障港口持续、安全和高效运转。总统穆利诺在公开场合回应外部关切时表示，巴拿马会根据自身利益行事，并且认为外部压力不会改变既定决定。

然而办公室搜查行动的出现，让国内舆论开始关注政府在处理外资时的法律程序是否足够透明。部分声音质疑此举是否会影响巴拿马作为投资目的地的吸引力，而国际评级机构也开始密切跟踪事件进展。

整个案件的持续发酵对巴拿马经济带来直接考验。运河港口承担着全球贸易的重要通道功能，一旦运营稳定性受到质疑，相关货物流转成本可能逐步上升。

巴拿马政府希望通过新招标引入更多运营商实现分散管理，但短期内的信任重建需要时间。长江和记方面保留的法律途径仍在推进中，这场纠纷的最终走向，将直接考验巴拿马在国际商业规则下的信誉基础。

中方的一系列回应让巴拿马政府感受到外部压力，国内政治讨论因此出现新焦点。总统穆利诺的强硬表态虽然维持了当前政策，但也暴露了巴拿马在平衡地缘关系时的困境。

港口案从单纯合同争议上升为国际关注事件，迫使巴拿马政坛重新审视外资政策的方向。未来如何处理类似遗留问题，将成为检验巴拿马政治稳定性的重要指标。