又是一声巨响，“光辉”战机三连摔，击落印度空军“国产梦”

一架战机的价值，不在宣传片里，而在跑道上。印度寄予厚望的“光辉”轻型战斗机，短短两年内第三次坠毁。事故地点换了，原因各有说法，结局却高度一致。问题已经不是偶发，而是趋势。

三次坠毁，三种场景，同一尴尬。

2026年2月21日，印度空军官方通报了一起事故，一架“光辉”轻型战斗机在完成日常训练任务后，准备返回基地着陆，就在这最后一步，意外发生了。

没有高难度的特技飞行，没有实战对抗的激烈场面，就是最普通、最基础的训练落地，这架战机却没能稳住，突发事故直接坠毁。好在飞行员反应快，成功弹射逃生，捡回了一条命，但战机本身损毁严重，基本上已经宣告报废了。

把时间往回推，回到2025年11月21日，那天是阿联酋迪拜航展的最后一天，印度特意派了“光辉”战机去参加飞行表演，本来是想借着国际航展的舞台，好好展示一下自己的国产战机，给自己的航空工业打打广告，吸引国际客户。

可没想到，广告没做成，反而成了全世界的笑柄。当天下午，这架参与表演的“光辉”战机在进行低空机动动作时，突然失控，一头扎向地面，瞬间发生爆炸。

这一次，飞行员没能来得及弹射，不幸遇难，现场目击者拍下的画面传遍了全球，每一个看到的人，都对这款战机的安全性打上了问号。

更让人难堪的是，这已经不是“光辉”战机第一次在迪拜航展出洋相了。

上一届迪拜航展上，“光辉”战机就掉过链子，先是座舱显示异常，接着又出现电子系统故障，两次都没能完成飞行表演，只能被迫返航。本来想在国际舞台上露脸，结果一次次丢脸，印度航空工业的“名片”，硬生生被自己的战机变成了负面教材。

再往前推，就是2024年3月12日，印度举行代号为“印度力量”的三军联合演习，这是印度军方的大型演习，本来是展示自身军事实力的好机会，结果“光辉”战机又掉了链子。

当时，一架执行训练任务的“光辉”战机在空中突然出现发动机故障，飞行员发现问题后，尝试进行处理，但最终还是失败了，只能选择弹射逃生。

这架战机最终坠毁在拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔附近，落地后发生爆炸，彻底报废。

这也是“光辉”战机自2016年正式服役以来，第一次发生坠毁事故。当时，印度空军还特意成立了调查委员会，想要查明事故原因，但这并没有阻止后续事故的发生。

咱们梳理一下这三次坠毁，就能发现一个可怕的问题：三次事故，覆盖了战机最主要的使用场景——三军演习、国际航展、日常训练。

在空中机动时摔过，因为发动机故障摔过，如今就连最基础的着陆都能摔。也就是说，不管是在什么场景下，不管是执行什么任务，“光辉”战机都有可能出现问题。

航空专家分析过，这几次事故的原因很复杂，有起落阶段的技术故障，有机载系统的可靠性问题，还有可能和维护、飞行员培训体系有关，但不管是什么原因，都指向了一个核心：这款战机本身就存在严重的问题。

“光辉”战机的研发历程，堪称“漫长且坎坷”。早在1983年，印度就启动了这款战机的研发项目，目的是替代印度空军中老旧的米格-21战机，对抗巴基斯坦当时引进的F-16战机，实现战斗机的国产化，摆脱对外国的依赖。

印度国防部航空发展局和印度斯坦航空公司联合牵头，还请了美国洛克希德·马丁公司和法国达索公司当顾问，按理说，有这么多外部帮助，研发过程应该会顺利一些。可没想到，这款战机的研发之路，一走就是三十多年。

研发过程中，印度遇到了太多问题。最开始，印度计划给“光辉”战机配备自主研发的GTRE GTX-35加力涡轮风扇发动机，但这款发动机的研发进度太慢，根本跟不上战机的研发节奏，到2008年，只能放弃，转而使用美国通用动力的F404发动机。

可就算用了进口发动机，问题依然不断。这款发动机本身就有动力不足的问题，美国海军的F/A-18战机配备两台这种发动机，都曾被质疑动力不够，而“光辉”战机只配备一台，动力不足的问题就更突出了，甚至无法在海平面飞行中达到设计的最大飞行速度。

更关键的是，这款被印度称为“国产战机”的“光辉”，其实根本算不上真正的自主研发，核心部件大多依赖进口。公开数据显示，“光辉”战机的重要组成部件，需要从5个国家进口，除了美国的发动机，还有以色列的雷达、法国的航电设备、俄罗斯的武器系统等等。

印度官方宣称，“光辉”Mark 1A型战机的国产化率超过65%，但实际上，印度斯坦航空公司更像是一个“组装工厂”，真正的核心技术，根本没有掌握在自己手里。印度《经济时报》就曾直言，“光辉”战机的实际国产化率只有约50%，很多关键技术都受制于人。

研发周期长也就算了，质量管控还不到位。从2001年首架原型机升空，到2015年首架量产型交付印度空军，再到2020年才实现完全作战能力，“光辉”战机在研发和测试过程中，就暴露出了很多问题，比如机体材料缺陷、电子系统不稳定等。

但印度急于实现“国产梦”，并没有充分解决这些问题，就匆匆让战机服役。而且，印度斯坦航空公司的生产能力也很有限，三条生产线，年生产能力只有24架，还多次错过交付期限。

就连印度空军参谋长辛格都曾承认，包括“光辉”战机在内的大型国防项目，交付都出现了延迟。

这三次坠毁，其实就是这些问题的集中爆发。这也说明，印度不仅自主研发能力不行，就连对进口部件的整合能力也不到位。

印度空军本来计划采购180架“光辉”Mark 1A战机，用来扩大战机机队，加强国防力量，但现在，这款战机的安全性备受质疑，就算后续交付，空军飞行员恐怕也会对其心存顾虑。

对于印度来说，“光辉”战机不仅仅是一款战斗机，更是印度“国防自力更生”战略的象征，是莫迪政府重点推崇的项目，被视为印度航空工业的里程碑。

印度一直梦想着成为航空大国，希望通过“光辉”战机，摆脱对外国战机的依赖，甚至实现战机出口，彰显自己的军事实力和工业实力。可这三连摔，彻底打破了这个美梦。

参考资料：

新闻分析｜印度“光辉”战机事故频发折射本土航空制造业困境——新华网