9.19万起搭爱信8AT 长安CS75 PLUS智慧版 燃油车突围范本

长安CS75 PLUS智慧冠军版以9.19万的起售价入市，直接将1.5T+爱信8AT的黄金动力组合拉到十万级价位，还搭载了双大模型车机。在新能源车型几乎霸榜十万级SUV市场的当下，这台燃油车的出现，会不会是传统车企守住基本盘的关键破局点？

新能源围剿下，燃油车的“生存窄门”

当比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7等插混车型在十万级SUV市场攻城略地时，很多人都在唱衰燃油车：“燃油车的时代要结束了”。但长安CS75 PLUS智慧冠军版的上市，却给市场浇了一盆冷水——燃油车的需求从来没有消失，只是被新能源的光环掩盖了。

从用户画像来看，仍有大量群体对燃油车有刚性需求：比如租房无法安装充电桩的城市年轻人、北方冬季低温导致新能源续航打折的用户、打算开10年以上担心电池衰减更换成本的家庭用户。这些群体的需求，恰恰是新能源车型难以覆盖的“盲区”，而这正是燃油车的生存窄门。

更关键的是，燃油车的长期使用成本其实更可控：以开10年为例，新能源车型的电池更换成本动辄5-8万，而燃油车的发动机变速箱技术成熟，维修配件普及，后期维护成本仅为新能源的三分之一左右。这种长期的务实主义需求，是新能源短期内无法替代的。

动力与智能双越级，打透用户核心痛点

十万级燃油车的核心痛点，从来不是动力不够，而是动力总成的可靠性和平顺性。长安CS75 PLUS智慧冠军版直接把爱信8AT变速箱下放到9万级价位，这在行业内是前所未有的——同价位竞品大多使用干式双离合，在拥堵路段的顿挫、故障率问题一直是用户的槽点。

这套1.5T+爱信8AT的组合能输出192匹马力，搭配500Bar超高压直喷技术，不仅冷启动更顺畅，燃烧效率也有明显提升。实际使用中，市区通勤油耗在8-9升左右，高速能降到7升，虽然比插混车型高，但对于燃油车来说已经是不错的表现。更重要的是，高速后段的爆发力是插混车型无法比拟的，时速过100公里后再踩油门，连贯的降挡动作和燃油机特有的底气，能给用户足够的安全感。

除了动力，长安还补齐了燃油车智能化落后的短板。这台车的车机接入了通义千问和DeepSeek大模型，支持自然语言交互，不管是查复杂路线还是闲聊解闷，都能精准响应，丝毫不输造车新势力的车机系统。更难得的是，它同时支持苹果CarPlay和华为HiCar，没有搞封闭生态，把选择权完全交给了用户。

这种“机械素质+智能化”的双越级配置，直接打破了用户对燃油车“老气、智能落后”的刻板印象，让燃油车在智能化层面也能和新能源车型同台竞技。

家用场景的精准适配，务实才是终极竞争力

对于十万级家用SUV来说，花里胡哨的配置从来不是核心，务实的家用属性才是用户最看重的。长安CS75 PLUS智慧冠军版的配置完全围绕家用场景打造：2710mm的轴距不算最长，但后排空间利用率极高，后排座椅支持四六比例放倒，全部放平后容积能达到1450升，周末带家人露营，铺个垫子就能当双人床休息。

在舒适性配置上，它也做到了越级：标配带有加热功能的运动风格座椅，高配车型还加入了座椅通风和主驾四向腰托，这在同价位车型里几乎是独一份。L2级驾驶辅助系统的加入，更是解决了长途自驾的疲劳问题，车道居中保持和全速域自适应巡航配合，逢年过节开长途能省下不少精力。

对比很多新能源车型把成本花在大天窗、氛围灯等华而不实的配置上，长安的策略显然更懂家用用户的需求：把钱花在座椅、空间、驾驶辅助这些刚需配置上，拒绝无效堆料，这种务实的态度，恰恰是家用车的核心竞争力。

十万级市场的新标杆，给燃油车企的启示

长安CS75 PLUS智慧冠军版的上市，不仅是一款新车的推出，更是给传统燃油车企指明了一条生存路径：不需要和新能源车型拼续航、拼加速，而是要找到自己的差异化优势，精准击中被新能源忽略的用户群体。

传统燃油车企的优势在于成熟的机械素质、完善的售后网络和长期使用的可靠性，这些都是新能源车型短期内无法超越的。长安的策略就是把这些优势放大，同时补齐智能化的短板，用越级配置和亲民价格，守住燃油车的基本盘。

对于其他燃油车企来说，与其盲目跟风造新能源车型，不如先把燃油车的产品力做透：比如优化动力总成的平顺性和油耗，提升智能化配置，围绕家用场景做精准适配。只有这样，才能在新能源浪潮下找到自己的生存空间。

长安CS75 PLUS智慧冠军版的出现，证明了燃油车并没有被淘汰，只要找对方向，依然能在市场上占据一席之地。它不仅是一款务实的家用SUV，更是传统车企在转型期的一个重要样本。

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