高铁，盛宴落幕，开工数量收缩了么？

粉丝群的网友问：高铁开工收缩了，大批量建设高铁的时代过去了么？

要判断2026年高铁新开工项目数量是否全面下降，以及“高铁盛宴”是否落幕，需要将目光放长远，结合历史数据、当前在建规模和未来规划来综合分析。

首先，从历史数据来看，铁路新开工项目的数量并非逐年递增，而是呈现周期性波动态势。根据行业统计，2022年至2024年全国铁路新开工项目数量分别为26个、34个和17个。更早的2011年，这一数字是15个。可见，年度开工数量的起伏是常态。因此，仅凭某一年的数据波动，就得出“盛宴落幕”的结论，可能为时过早。

其次，我们需要区分“新开工项目数量”和“在建项目规模”这两个概念。虽然2024年的新开工项目数较2023年有所减少，但这并不意味着铁路建设的热度下降。事实上，2024年全国铁路固定资产投资完成8506亿元，同比增长11.3%，创下历史新高。这恰恰说明，当前的建设重心正在从“大规模开工新项目”，转向“全力推进已有项目的施工和投产”。

展望2026年，情况同样如此。2026年作为“十五五”的开局之年，确实面临着一些客观情况：国家“十四五”规划中的大部分项目已经开工或进入收尾阶段，而“十五五”的新规划项目尚需时间完成审批流程。这可能导致2026年新开工的项目数量，相较于前两年的高峰期，在数字上看起来有所减少。但这绝非建设的“空窗期”，而是新旧规划交替之间一个正常的“换挡期”。阜黄、南信合、永清广、太绥、湛海等一批重大项目都计划在2026年全面开工。

更重要的是，我们不应只盯着新开工数量，而忽略了另一个关键指标——通车里程。2026年预计将迎来一个高铁开通的高峰年，全国预计将有16条高铁项目（设计时速200公里及以上）集中开通，合计通车里程有望突破3000公里。这其中，“八纵八横”重点项目占比超过六成，包括京港通道的雄商高铁（全线贯通）、京昆通道的渝昆高铁（重庆至昆明段）、西十高铁、西康高铁等-。届时，京港高铁通道、西武高铁将全面贯通，陕西“米”字形高铁网将全面建成，山东滨州、黑龙江伊春等多个地级市将首通高铁。这些即将收获的成果，恰恰是前几年大量新开工项目投入建设的有力证明。

放眼更长远的未来，根据行业观察，目前全国在建高铁里程规模仍有约1.4万公里。这些项目将在未来几年陆续建成通车，支撑起2030年全国高铁营业里程达到6万公里的目标。在“十五五”初期，高铁建设预计仍将保持在高位规模。真正的转折点可能会出现在“十五五”中后期，随着国家“八纵八横”主骨架的基本建成，新建高铁项目的规模才会出现显著下降，届时建设的重点可能会逐步向普速铁路及其扩能改造工程转移，以完善路网覆盖和提升既有通道能力。

综上所述，2026年并非高铁建设的落幕，而是一场承前启后的中场调整。我们告别了过去几年大规模“播种”的喧嚣，迎来了更多新线“开花结果”的丰收时刻。新开工项目的数量或许会暂时放缓，但建设的热度、投资的力度以及即将开通的线路规模，都证明中国高铁仍在以坚实有力的步伐向前迈进，只是进入了一个更加注重质量与效益的新阶段。