当特斯拉失速，拿什么赌下一个时代？

在价格战的血雨腥风与技术淘汰赛的硝烟中，即便是曾经的“鲶鱼”，也不得不放下身段，亲自下场抢单。

2月26日，特斯拉中国官宣新一轮购车金融优惠政策，在3月31日前下单，全系车型均可享受7年超低息贷款。其中Model 3、Model Y及Model Y L三款主力车型，可额外选择5年0息方案，贷款购车无需支付利息。

这已是特斯拉今年第二次推出类似的促销措施，距离1月份的“变相降价”仅隔月余。而一轮轮金融刺激的背后，是特斯拉难以掩饰的焦虑。

如今的特斯拉，正站在一个巨大的转折点上。

作为全球新能源行业的领军者，特斯拉在2025年交出了一份令市场哗然的成绩单：全年净利润暴跌46%，几近腰斩，跌至五年最低；营收更是首次出现年度下滑，打破了持续十五年的增长神话。

与此同时，江湖地位也不断被取代。去年全年，特斯拉全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%，连续第二年交付量下滑。这也是特斯拉有史以来首次年度电动汽车销量被中国汽车制造商比亚迪超越。

其引以为傲的主力车型阵地在今年年初也出现了松动。今年1月，Model Y在中国新能源汽车销量冠军的头衔被后起之秀小米YU7夺走；而Model 3当月销量仅1640辆，在纯电动车型销量榜单中竟跌至第52位。

不过，对于如此“拉胯”的表现，市场却并不感到意外。核心原因无他：特斯拉曾经引以为傲的车系设计正在老化，而来自美国、欧洲，尤其是中国本土传统车企与新势力的竞争，已经演变为一场残酷的围剿。

曾几何时，市场上的新能源车只有两种，一种是特斯拉，另一种是其他。

回顾2016年，Model 3甫一上市就狂揽40万辆订单，此后一路高歌坐上销量火箭，生产多少就卖多少，从未见需求疲软。而消费者买单的理由，也仅仅因为TA是特斯拉。彼时，由于特斯拉在智能驾驶、续航里程以及性价比方面建立的领先地位，Model 3和Model Y在中国一度没有竞争对手。特斯拉宛如一条鲶鱼，搅动着国内新能源市场的进程。

不过，这种早期确立的先发优势，在后续创新节奏放缓后，反而为所有竞争者树立了最清晰的"狙击"坐标。当对手们以特斯拉为蓝本，针对其内饰简陋、悬挂生硬、座椅舒适度低等短板进行针对性强化时，特斯拉原有的优势便从“独有”变成了“标配”。

2025年的中国市场上演了极具戏剧性的超越。数据显示，小米SU7在上市后迅速在销量上压制了Model 3，而YU7更是在短短五个月内完成了对Model Y的反超。国产新势力凭借更快的迭代速度、更懂中国人的座舱生态以及更激进的配置堆料，将特斯拉拖入了同质化的泥潭。

面对压力，特斯拉的自救手段老派且“不治本”——降价。

2025年10月推出的Model 3和Model Y标准版车型，起售价降至3.7万美元。在中国市场，Model 3和Model Y的售价也频频通过保险补贴、金融方案等形式不断下探。

众所周知，以价换量从来不是长久之计。这种策略虽然在短期内能刺激销量，却也在无形中侵蚀着自身的利润空间和品牌价值。财报显示，特斯拉的汽车销售毛利率已从2022年的26.2%的高位一路下滑至2025年的17.8%。

此外，产品端也不断迎合市场需求。去年特斯拉推出了“焕新 Model Y”、“Model YL/YP”以及“减配标准版”等衍生车型试图挽回颓势，但销量相比2024年依然同比下降8.5%，累计售出约160万辆。

面对市场的不买账，答案并不难懂：曾经的“先驱者”，已经跑到了旧地图的尽头。

显然特斯拉也嗅到了危机，并转动了航向，瞄向新战场。

“是时候让Model S和Model X圆满谢幕了。”马斯克的“决定”，让汽车行业所有玩家都感到了前所未有的惊讶。要知道，Model S曾是特斯拉首款打开电动汽车市场大门的代表车型，它凭着全尺寸豪华轿车的定位，让特斯拉多年来主导着电动汽车市场。2015年推出的Model X，则以标志性的“猎鹰翼门”，成为市场上最早的纯电动SUV之一。

在那个燃油车仍占据绝对主导地位的年代，这两款车以科幻般的设计和出色的性能震撼了整个汽车行业，让人们第一次真正相信电动车可以成为豪华车的未来。

而该举动背后，是特斯拉身份的彻底重塑：它不再甘心只做一家“车企”，而是将叙事重心从电动汽车转向人工智能与物理世界智能体的融合。

按照马斯克的说法，Model S和Model X的停产“算不上坏消息”。其中更重要的原因或许是，他们正在为特斯拉的未来让路——弗里蒙特工厂原本用于生产Model S和Model X的产线，正被改造为人形机器人Optimus的生产线。

如今的特斯拉，正试图剥离传统制造业的沉重外壳，向AI驱动的轻盈灵魂飞跃。但这场手术刀下的自我革命能否成功，取决于它在旧世界的销量能否撑起新世界的梦想，更取决于全球消费者是否愿意为马斯克的“转型”愿景买单。