又一家中国船厂杀入 Newcastlemax 大船领域

来源：市场资讯

（来源：信德海事）

又一家中国船厂杀入 Newcastlemax 大船领域

——Danaos 两艘21.1万吨级新造船承接方揭晓

近日，希腊船东Danaos Corp首次进军干散货新造船市场的两艘21.1万载重吨 Newcastlemax新船，承接船厂身份正式浮出水面。多家船舶经纪机构及市场消息人士确认，此前在财报中“未具名”的中国船厂，正是Dajin Heavy Industry（大金重工）。这也被业内视为又一家中国船厂正式切入 Newcastlemax 级大型散货船建造领域的标志性事件。

首次涉足干散货新造

如信德海事网此前在《希腊大船东疯狂盈利，再造6船！》，Danaos 在 2025 财年第四季度业绩披露中确认，公司已下单2 艘 211,000 DWT Newcastlemax，预计2028 年交付。彼时，出于商业磋商考量，船东并未披露承接船厂。随着合作细节逐步明朗，市场普遍认为上述订单已由大金重工承接。

这是 Danaos首次与船厂签署干散货船新造合同。此前，该公司以集装箱船资产见长，近年来在稳健盈利和长期租约支撑下，逐步向干散货等领域延伸资产配置。

为何此时下单 Newcastlemax？

从更宏观的市场背景看，Danaos 此次首次订造 Newcastlemax 干散货船，并非孤立决策，而是发生在干散货航运市场结构性变化加速的时间窗口。

正如多位分析机构指出，当前干散货市场已由过去单纯依赖周期波动，逐步转向由供应安全、基础设施投资与长航线贸易共同驱动的新阶段。西非铝土矿与铁矿石出口的快速增长，显著拉长了贸易航距，对好望角型及 Newcastlemax 等大型船舶的吨海里需求形成长期支撑。在这一背景下，大型船型不再只是“周期赌注”，而正逐步演变为可预期性更强的战略资产。

希腊上市船东中，已有多位船东公开表示，大型干散货船的吸引力正在回归。以 Seanergy 为例，其管理层近期指出，Capesize 船型在铁矿石、铝土矿等核心货种中的地位不断强化，叠加船队老龄化与新船交付节奏受限，使得未来数年大型散货船的供需关系更具韧性。

Seanergy Maritime Holdings 董事长兼CEO Stamatis Tsantanis 近日在接受媒体采访时表示，公司将继续聚焦 Capesize（含Newcastlemax）散货船，其还指出，目前市场出现了明显结构性现象：5年船龄二手船价格已接近新造船，10年船龄船舶也仅较新造略低，背后原因之一是 2008—2010年交付船舶较多、其后交付量偏少，导致目前年轻船供应紧张、价格被抬升。其还介绍到，Seanergy未来将更多转向新造船，并已与造船厂就潜在订单展开具体讨论。

在此背景下，Danaos 选择首次下单 Newcastlemax，新船交付期锁定在2028 年，本质上是一次“看五年之后而非当下市场”的前瞻性布局：在当前盈利可见度较高、长期租约为现金流托底的情况下，提前为下一轮干散货结构性需求高峰卡位运力。

为何选择“从未造过 Newcastlemax 的大金重工？

同样值得关注的是，Danaos 此次并未选择传统大型散货船主力船厂，而是将订单交予此前并无 Newcastlemax 建造记录的中国船厂。这一选择，反映出船东与船厂双方在新一轮周期中的博弈与互补。

一方面，在大型散货船需求升温、优质船厂产能趋紧的背景下，“新进入者船厂”往往更具价格弹性、交付灵活性与合作空间；另一方面，对正在寻求从海工、特种船向主流商业航运转型的中国船厂而言，拿下头部船东的首单 Newcastlemax，本身也是一次以标志性项目切入高端船型赛道的机会。

在“船东追求长期回报确定性、船厂谋求产品线升级”的双重逻辑下，Danaos 与该中国船厂的合作，既是对市场方向的判断，也是对中国造船体系工程能力与交付可靠性的再一次背书。

大金重工：从海工与甲板运输船走向商业航运

市场人士指出，大金重工以甲板运输船和海工装备建造闻名，此次拿下 Newcastlemax 订单，意味着其业务版图开始向主流商业航运大型船型延展。多位业内消息人士还透露，大金重工正积极寻求更多商业航运订单，相关项目仍在洽谈之中。

在当前 Newcastlemax/好望角型新造船需求升温、船厂产能趋紧的背景下，大金重工的“入局”被视为中国船厂体系进一步向高载重吨、大型散货船型扩展的重要信号。

集装箱船订单同步推进，船队结构持续多元化

除干散货新造外，Danaos 还确认已为4 艘 5,300 TEU 集装箱船签约建造，交付期为2028—2029 年。市场普遍认为，上述集装箱船由黄埔文冲承建。叠加此前订单，Danaos 当前在手集装箱船订单27 艘、合计约 17.5 万 TEU，交付期覆盖 2026—2029 年。

截至目前，Danaos 船队包括75 艘集装箱船，以及13 艘干散货船（其中已包含这两艘 Newcastlemax 新造订单），干散货与集装箱船并行的资产结构日趋清晰。

强劲业绩托底，扩张底气充足

业绩方面，Danaos 2025 年第四季度实现营收2.66 亿美元，净利润1.18 亿美元；全年营收10.4 亿美元。截至期末，公司合同锁定收入（含新造船）约43 亿美元，为未来数年盈利提供了较高可见度。

Danaos 首席执行官John Coustas表示，尽管地缘政治扰动不断，但全球贸易正在快速适应新环境，AI 投资热潮、中国出口创新高以及苏伊士航线调整，共同支撑了航运需求。

中国船厂在大型散货船领域存在感持续提升

从更宏观的行业层面看，Danaos Newcastlemax 订单花落大金重工，延续了近年来中国船厂在好望角型及 Newcastlemax 等大型散货船市场存在感不断增强的趋势。

在这之前，在大型船舶船台紧缺的情况下包括恒力重工、青岛船厂、南通海装、泰州口岸船舶等中国船厂陆续进入大型干散货船舶建造市场。另外包括新成立不就的山东莲美达船舶制造有限公司据称也可能拿到该类型船舶订单。

另外如信德海事网报道《熔盛重工船坞“复活”在即！》芜湖造船也准备租赁复苏员熔盛重工船坞，开始接单建造大型干散货船舶。

在西非铁矿石、铝土矿等长航线贸易拉动吨海里需求的背景下，大型散货船新造需求被普遍看好。

随着越来越多中国船厂进入这一细分市场，未来 Newcastlemax 级船舶的建造版图、竞争格局及定价体系，或将出现新的变化。