刘强东：“成为船长是我儿时的梦想”

刘强东拟50亿元布局“新能源游艇”全产业链——独立品牌Sea Expandary落子深圳、珠海，大湾区或成高端游艇制造新试验场

多家媒体近日报道称，京东集团创始人刘强东已创立独立游艇品牌Sea Expandary，正式切入游艇产业，并计划以研发、制造、销售、运营、租赁、经纪与服务等为支点，打造覆盖上下游的游艇全产业链布局。在“绿色航运”“新能源动力”与“智能化体验”成为产业关键词的当下，这一跨界动作也被市场视为一次高端制造与新消费场景的叠加押注。

据公开报道，2月24日，Sea Expandary与深圳、珠海等地政府签署战略合作协议，并披露了相对完整的区域落点与机构配置：在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳建设游艇事业中国总部，并参与深圳多座码头及配套设施的建设运营。

从布局结构看，这不是单纯“找地方造船”，而是一套“制造—枢纽—场景”的组合。珠海制造基地更偏向工业化产能与供应链承载；深圳总部与码头运营则指向品牌、渠道、客户运营与高频服务触点。与此同时，Sea Expandary还计划在大湾区配置研发创新中心、游艇运营服务中心、保税维修中心等配套机构，意在形成覆盖“研发—交付—运维—服务”的闭环能力，为后续运营和租赁等业务打基础。

在接受媒体群访时，刘强东提到，进入游艇行业既是对产业趋势的研判，也有个人经历烙印——“成为船长是儿时的梦想”。

在回答为什么进入游艇行业时，刘强东提到了他的“船民”基因，“我们家是一百多年的传世船民，我对船是有特殊感情的，哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。我小学毕业的时候，最大的梦想是希望能够做船长，后来初中我就希望能做船长，这是我儿时的梦想。”

但在商业层面，他给出的核心判断更直接：游艇是我国大工业体系中“最后一个、最高端的空白领域”之一，全球市场长期由欧美公司占据主导地位，国内产业之所以迟迟难以形成竞争力，关键在于投入不足与长期缺乏资本密集型的体系化建设。

刘强东同时抛出一个带有“对标”意味的数字：国内游艇制造投资普遍“小、散”，据其了解“几乎没有一家游艇制造公司投资额超过1000万元人民币”。基于游艇产业的资本密集属性，Sea Expandary计划投入50亿元，目标是参与全球顶级游艇制造公司的竞争，并提出“希望重新定义整个中国游艇产业”的愿景。该表态意味着其目标并非在存量市场做细分补位，而是试图以规模化资金与体系化能力，冲击高端制造的“天花板赛道”。

另据刘强东披露，Sea Expandary目前已接到5条游艇订单，并称每艘平均售价约6000万欧元。这一订单与价格信息若能后续兑现，将直接影响外界对其“高端定位+资本密集投入”策略的信心。

根据披露口径，Sea Expandary规划的游艇产品拟突出四个方向：全部采用新能源、全自动化、配备大量安全设施、体验舒适。这四点基本覆盖了当前高端游艇竞争最容易形成差异化的关键维度：动力路线、操控与智能、风险控制、用户体验。

其中，“新能源”不仅是技术路线，更是品牌叙事与监管趋势的交汇点。

刘强东告诉记者，Sea Expandary推出的全部是新能源小艇，“因为大部分喜欢游艇的人都是周一到周五工作，周六周日两天玩。所以我们希望五天的时间去通过风能和太阳能自然进行充电。周六日两天就可以有足够电量使用。”

传统游艇长期依赖高能耗燃油系统，而新能源方案天然具备“低噪声、低振动、低排放”的体验优势，也更容易在港口城市的环保要求和高端客户的“可持续偏好”中获得传播加成。“全自动化”与“安全设施”则更像是面向更广泛用户群的“降低使用门槛”策略：让更多非专业玩家也能获得可控、安全、舒适的海上体验，从而为运营、租赁与会员制的规模化提供条件。

具体而言，刘强东透露，Sea Expandary的游艇不准备用任何变速箱，全部使用电推，因为只有电推才是超静音，几乎零震动。还表示，希望未来的游艇没有船长、没有厨师，只有服务人员、安全人员，给船上的客人提供最大的自由空间。在安全上，游艇的每个房间、每个地方都配备大量现代化智能的自救设备，保证在极端情况下，任何一个船员都可以有8小时生存时间。

刘强东表示，该投资为个人投资，他本人不会直接参与运营管理。同时，他表示希望未来能造出10万元的游艇，让普通的工薪阶层也能用得起游艇。

在相关表述中，“希望普通工薪阶层也能用得起游艇”引发了较多讨论。原因在于，游艇与汽车不同，后者更多对应出行刚需，而游艇是典型的高端耐用消费品，且长期持有成本（泊位、维护、保险、保养、人员、年检等）具有明显的刚性与下限。换言之，即便造船成本下降，“拥有一艘游艇”对于普通家庭仍并不现实。

因此，舆论更倾向将“用得起”解释为使用权的普及而非所有权的普及：通过租赁、托管、俱乐部、体验式消费、文旅套餐等方式，把“买一艘”变成“租一次、玩一次、体验一次”。这种解读与Sea Expandary提出的“全产业链布局”高度匹配——当企业同时布局运营、租赁、经纪与服务，就意味着其商业模型并不依赖单一卖船，而可能把增长重点放在更可复制、更高频的运营服务体系上。

此外，“工薪阶层”这一措辞也被部分观点认为具有公共表达层面的谨慎与风险对冲意味：在消费信心尚需修复的背景下，高端消费品项目若缺乏普惠叙事，容易引发对“阶层隔离”的情绪反弹。强调“工薪阶层也能用得起”，在舆论层面更容易争取理解空间。

从产业链角度看，游艇并非传统“大众消费品逻辑”，其增长往往不是靠销量堆出来，而是靠“高附加值制造能力+海上场景基础设施+高频服务体系”共同驱动。换句话说，游艇产业更像“高端装备制造”和“体验型服务业”的复合体：前端是材料、动力、控制系统、工艺与质量体系；中端是码头、泊位、维修、保税服务与规则；后端则是租赁、托管、活动、俱乐部与经纪等运营能力。

在这一框架下，Sea Expandary的落点并不只是在“造船厂”，还把深圳码头及配套设施的建设运营纳入版图，并同步规划运营服务中心、保税维修中心等机构。这意味着其押注的不是“把船卖出去就结束”，而是试图把游艇消费从一次性购买，延展为长期服务、持续运营与复购体验的商业链条。

更进一步说，高端游艇若在国内形成规模化运营，可能带动的将不仅是制造端利润，还包括服务业岗位、港口城市海洋休闲经济、以及与文旅消费联动的二次增量。这也解释了为何“用得起”的讨论最终会回到“场景是否成熟、收入结构是否改善”的更宏观命题上。

在绿色转型与新消费场景交织的背景下，刘强东的“50亿元新能源游艇”计划更像一次高端制造与海洋服务业生态的联动试验。其最终价值，或许不止于“造出几艘船”，而在于能否把“产品—场景—服务”三条链条同时打通。

刘强东最后表示，随着中国经济发展，注定会成为海洋强国，海洋强国一定要有好的海洋文化，“今天我们中国大部分孩子可能长大过程中，都从来没去过海洋馆，没在游艇待过。如果我们的孩子们在整个成长过程中都没有在船上玩过的话，培养他的海洋文化，对海洋的爱、保护或者探索都是比较难的。所以游艇的发展，我认为对塑造我们整个中国的海洋文化也至关重要的。”

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