李想：别指望AI抹平差距，它会让强者与弱者的鸿沟扩大到1万倍

“在非AI时代，普通水平与顶级专家的差距大约是100倍；而在AI时代，这个差距会扩大到10000倍。”

这几天，理想汽车CEO李想的朋友圈截图在科技圈流传。他直言，期待AI抹平专业价值差距“纯属做梦”，Agent和AI不仅不会成为普通人的庇护所，反而会成为“放大镜和显微镜”，让能力鸿沟彻底透明化。

这个判断之所以值得玩味，不仅因为它反直觉，因为大多数人更愿意相信AI是普惠工具，更因为它精准折射出理想汽车当下的战略焦虑与野心。

1.理想从卖车转向押注“具身智能”

李想其实在说两件事：一是AI时代的竞争逻辑变了，二是理想必须成为那1%的“顶级专家”。

先看理想目前的处境。这家曾经的新势力“盈利之王”，在2025年过得并不轻松。

全年交付量同比下滑19.6%至40.59万辆，纯电车型i8未达预期，引以为傲的增程赛道涌入华为、小鹏、极氪等强敌，连“冰箱彩电大沙发”都被复制得淋漓尽致。

资本市场对单纯卖车的故事已经审美疲劳。

李想的应对之策，不是在产品端继续内卷参数，而是在战略层面做了一次惊险的跳跃：将理想从一家智能电动车企，彻底重组成一家“具身智能”公司。

2026年初，理想内部进行了组织大手术。拆散原有的自动驾驶部门，按AI公司的逻辑重组为基础设施、基座模型、软件本体、硬件本体四大板块。

李想内部讲话的调性也变了，大量时间在谈AI趋势判断和时间窗口，而非复盘销量得失。

新一代L9被赋予了特殊使命，它不再只是一款旗舰SUV，而是理想具身智能理念的首款落地载体，搭载自研芯片，定价上探至55.98万元。甚至连销售体系都在配合这场转型，启动“门店合伙人计划”下放权力，关闭低效门店，为新产品周期调整作战队形。

李想的逻辑是，未来3到5年中高端汽车的竞争，本质是“具身智能”的竞争。车不再是代步工具，而是一个能在物理世界感知、理解、执行任务的智能体。如果这一局押中，理想就能复现当年押注增程式的红利——在技术拐点前卡位，用代差建立壁垒。

问题是，对手们也没闲着，但路径分化很明显。

2.蔚来务实渗透，小鹏多线押注

蔚来选择的是一条更务实的路。李斌将2026年定义为“AI全业务链落地”之年，成立了近30人的AI技术委员会统筹推进。

他的打法很“蔚来”：既要仰望星空，即智驾要通过三次大版本更新重回第一梯队；也要脚踏实地，即把AI渗透到供应链、销售、财务、人力等每一个环节，通过每个环节的微小时效率提升，堆出整体竞争力。

蔚来没有像理想那样高调喊出“具身智能”的口号，而是更强调AI如何帮公司降本增效、帮用户提升体验。

小鹏则走得更激进，也更“何小鹏”。他的开年信主题是“稳进破局，共赴物理AI新十年”。

小鹏不仅把自动驾驶中心和智能座舱中心合并为通用智能中心，要让舱驾共享同一套AI基座模型，还一口气摊开了三张牌：年内量产分体式飞行汽车“陆地航母”、年底启动新一代人形机器人IRON量产、Robotaxi启动试点运营。

何小鹏的野心是成为全球第一家让机器人、飞行汽车、Robotaxi三大前沿AI业务在同一年全面量产的科技公司。他甚至透露，大众将成为小鹏第二代VLA模型的首发客户——这标志着中国智驾技术开始反向输出。

三家对比下来，逻辑逐渐清晰：理想押注“车作为智能体”的终极形态，试图用顶层设计重构产品定义；蔚来务实，将AI作为全链条提效的工具，先内化再外溢；小鹏则最有激情，在多条战线下注，赌物理AI的爆发临界点。

李想的“万倍差距论”，其实是给理想立了一个极高的门槛：如果理想想成为那1%的顶级玩家，就不能再用传统车企的节奏和逻辑参与竞争。

但这趟转型的风险同样巨大。

首先，AI能力目前还不是用户购车的决定性因素，技术溢价能否被市场接受，新一代L9的销量会是第一块试金石。

其次，理想正面临人才流失的隐忧，多位技术负责人离职创业，如何在AI人才的争夺战中对抗大厂和创业公司的虹吸，是现实难题。

更重要的是，理想的现金牛依然是卖车，如果销量持续承压，AI这种前置投入巨大的长线战役，能坚持多久？

李想说AI时代平庸者“混不下去”，对车企而言同样如此。

当行业从电动化的同质化竞争，迈入智能化的代差级竞争，没有人敢在牌桌上松懈。

理想在努力成为那个“顶级专家”，蔚来和小鹏也在用自己的方式挤进那1%。

这场关于AI的军备竞赛，最终考验的不仅是算力和模型，更是战略定力和组织进化的能力。

谁能真正跨越鸿沟，也许三五年后才有答案。但至少，李想已经把底牌亮在了桌上。