比亚迪460万辆登顶背后的“冷思考”与“热突围”

珠峰扫地僧品牌营销笔记——

●企业的成功不仅是规模的扩张，更是在关键时刻敢于对自己动刀的勇气，以及从“卖产品”到“卖价值”的战略升维。

2025年刚刚翻篇，中国汽车产业就迎来一个历史性时刻。比亚迪以全年销售460万辆新能源汽车的答卷，不仅稳坐全球新能源销冠，更用海外销量首次突破105万辆、同比暴涨200%的数据，向世界展示了中国智造的加速度。

然而，在这份光鲜的成绩单背后，比亚迪掌舵人王传福却在股东大会上主动泼下一盆“冷水”：“技术领先的‘惊艳度’正在下降。” 当规模已登峰造极，这艘万亿市值的巨轮如何在存量博弈中驶向深蓝？2025年的比亚迪，正用一场刀刃向内的变革，给所有创业者上了一堂生动的战略转型课。

一、 登顶后的“诚实话”与“刹车灯”

2025年，比亚迪的销量基本盘依旧稳固，王朝网和海洋网合计贡献了超407万辆的业绩。但光鲜之下，隐忧浮现。三季度财报显示，比亚迪出现了自2022年以来的首次单季度营收同比下滑（-3.05%），净利润更是同比大幅下降32.6%。

面对这份财报，大多数管理者或许会选择回避，但王传福选择了直面。在去年12月的股东大会上，他坦诚剖析了国内销量承压的两大症结：一是技术领先优势被行业同质化稀释，刀片电池、DM-i超级混动带来的“初代惊艳感”正在减弱；二是用户痛点仍未根除，比如低温充电速度这一“硬骨头”。

这种“在顺境中找裂缝”的清醒，是比亚迪给创业者的第一课：当规模效应触达天花板，必须敢于对过去的成功逻辑进行“自我了断”。

二、 破局“高端魔咒”：不止堆料，要建生态

长期以来，比亚迪在消费者心中带有“平价实惠”的标签，这曾是它攻城略地的利器，却也成了高端化突围的桎梏。仰望U8虽凭借“原地掉头”等黑科技赚足眼球，但在2025年11月仅售出28辆，这暴露出从“性价比”到“价值认同”的鸿沟。

问题出在哪里？许多从低往高走的车企容易陷入“堆料思维”，认为配置够了就是高端。但高端用户买的从来不是参数，而是“体系感”。

对此，比亚迪祭出的杀招是“技术铁三角+生态朋友圈”。一方面，通过“天神之眼”智驾方案（A/B/C三版本）实现从仰望到海鸥的全覆盖，智驾车型渗透率已达71%；另一方面，王传福宣布2026年将开启“技术平权”，把原本搭载于汉、唐等旗舰车型的低温快充电池、云辇-C智能底盘等技术，下放至秦、宋等走量车型，用旗舰技术反哺大众市场，拉升全系价值感。

更关键的一步在于生态破壁。2025年11月，比亚迪与美的集团签署战略合作，围绕“人-车-家”智慧生态互联。双方试图打破车机与家电的孤岛，让汽车真正融入用户的数字生活。正如王传福所言：“比亚迪不拉踩别人，要赢得行业的尊重。” 这种“开放共赢”取代“零和博弈”的思维，正是其品牌向上的隐性资产。

三、 出海2.0：从“卖车”到“扎根”

当国内市场进入“存量博弈”，海外市场成为了比亚迪新的利润奶源。2025年前11个月，比亚迪乘用车海外销量同比大涨153.58%。

但在出海策略上，比亚迪没有复制某些品牌的低价倾销模式。在日本这个“进口车铁桶阵”市场，比亚迪不仅带来了K-EV定制车型，更展示了超跑U9，用高端产品立住品牌形象。在海外产能布局上，匈牙利、西班牙工厂的落地，让其从单纯的出口贸易转向价值链本地化。

对于创业者而言，比亚迪的海外路径启示在于：真正的国际化不是把货卖出去，而是把“根”扎下去，用本地化对抗贸易壁垒，用高端化摆脱低价泥潭。

结语

2025年的比亚迪，像极了一个正在经历“成人礼”的少年。它手握460万辆的全球销量，却也面临着利润下滑的烦恼；它拥有12万工程师的技术底气，却也直面着品牌向上的认知之战。

王传福说：“我们是龙头老大，可以被别人欺负一下，但不能欺负别人。” 这份从容与定力，或许正是比亚迪穿越周期的核心密码。对于千万创业者而言，比亚迪的故事印证了一个真理：企业的成功不仅是规模的扩张，更是在关键时刻敢于对自己动刀的勇气，以及从“卖产品”到“卖价值”的战略升维。2026年，随着技术下放与生态落地的双轮驱动，这场关于“王者突围”的大戏，才刚刚拉开序幕。