魏牌高山、腾势D9那么强，为什么干不过丰田赛那？

“兄弟，你劝我买电车，自己却偷偷开蓝牌车？玩双标啊？！”

作为一名汽车媒体人，亲戚朋友买车前基本都来问我。过去两年，我一般都建议：能买电车，就别看油车了。

结果春节走亲戚，我的混动M8暴露了。场面一度十分尴尬。

我不是故意忽悠他们为国家新能源事业做贡献，而是——如果你买的是MPV，混动（HEV）是真香。可惜，他们当时买的都不是MPV。

销量已经说明一切了。

2026年起，电车开始征收购置税，油车回血一波是必然。而最先有反应的，就是MPV市场。

看看今年1月的数据：广汽丰田赛那交付9133辆，一骑绝尘，领先第二名两千多台。要算上它的姐妹车型一汽丰田格瑞维亚（参数丨图片），这“丰田双子星”一月共卖了14201辆。

它们一直很强，但强到这个份上，属实罕见。

所以问题来了：为啥MPV买混动，比买纯电或插混更香？

首先，也是最实在的——便宜。

车长超5.1米，轴距超3米的丰田赛那，官方指导价29.98万起。终端优惠后，起步价直接干到25万内，四驱版也才28万多。传祺M8 HEV更狠，新款算上补贴，起步价不到20万，顶配22万不到。

再看同级别的插混MPV，指导价基本30万起，优惠完也很难低于30万。纯电的？普遍35万以上，不少直奔40万。

相比起电动MPV，混动MPV即便交10%的购置税，也都显得非常划算。

当然，如果多花十万八万能换来颠覆性体验，那也值。但残酷的真相是：MPV的产品定位，让电动化的优势几乎被“废了武功”——谁没事天天开个“大盒子”上下班？

轿车的灵活，SUV的视野，让它们都是不错的代步工具。唯独MPV，在市区里穿梭总显得有点笨拙。它最核心、最正经的使用场景，就是多人长途出行。

比如我，平时通勤开的是轿车，到了周末或长假，才会开MPV。

而电车的最大优势——低成本、强动力，以及好的静谧性——恰恰集中在城区通勤。跑高速？电车因为背着巨型电池，车身更重，优势反而显得不那么明显，甚至荡然无存——强动力？高速动力性一直都是电动车的缺点；安静？跑高速主要都是风噪，大家都差不多。在没有明显优势的前提下，电动MPV还有里程焦虑的问题。

虽然上的是蓝牌，但混动MPV主要还是电驱，所以静谧性、动力响应性、能耗表现，真的和一台匮电的插混MPV没什么两样。

正因为电动MPV都背着超重的电池包，导致了它们第二个，也是更严重的缺陷：

有效载重，太拉胯了。

“有效载重”听起来专业，算法很简单：最大满载质量-整备质量。说白了，就是你这车法律和安全允许范围内，最多能拉多重的“人和货”。

我拉了个表，对比了市面上主流中大型MPV的数据，结果非常扎心：

挂蓝牌的混动MPV，有效载重普遍在600-700公斤区间。

而挂绿牌的插混/纯电MPV，普遍只有550公斤左右，最少的才525公斤。

这中间差了足足一百多公斤，相当于两个成年人的重量！

你以为525公斤够用？我们来算笔残酷的账：525公斤平摊到7个座位，每个座位约75公斤。而根据官方数据，我国成年男性平均体重68.2公斤，女性58.4公斤。

这意味着，如果你的电动MPV坐满7个成年男性，总重量大概率已经接近甚至超过500公斤了。

行李？后备厢的儿童车？年货？对不起，超载了，请下车两个人吧。

这成了一个黑色幽默：你买MPV的初衷，是为了舒舒服服拉上一家人和全部行李。结果电动MPV因为背着巨大的电池，反而严重限制了它最核心的载人拉货能力。

你买了个“大房子”，却发现公摊面积吃掉了半个客厅。

所以，回到开头那个问题：为什么我推荐别人买电车，自己却开着混动MPV？

这不是双标，这叫“按需分配，实事求是”。

买轿车/SUV代步：闭眼冲电车，体验降维打击，成本直线下降。

买MPV服务家庭：优先看混动（HEV）。它没有纯电的里程焦虑和载重缺陷，没有插混的高昂售价，用接近油车的价格，提供了电车般的平顺静谧和超低油耗，关键是——它能从从容容、游刃有余地，装下你的全家和他们的行李。

汽车市场没有绝对的神车，只有最适合你场景的选择。

在消费时，警惕任何形式的“技术狂热”和“趋势绑架”。最好的产品，不是参数最漂亮的，也不是概念最超前的，而是最能踏实解决你核心痛点的那个。