内蒙古
宁盐联络线去年八月就通了，就在淮安马甸那边，连的是徐盐和连镇两条高铁。不是什么大站大线，就是一段六公里出头的“小接头”，设计跑120公里，比不上主干高铁快，但能让南京到盐城的车不用在淮安东绕一大圈掉头。
开通当天挺热闹，首趟车从盐城站出发，8点58分，新闻播了，朋友圈也转了。可没过几天，人就发现：每天才7对车，也就是14趟，空荡荡的站台，检票口经常就两三个人。网上有人说“钱打水漂”，也有人讲“没车开就是白修”。
其实不是没车，是真没法多开。连镇高铁镇江到南京那段早挤满了，扬州、镇江的车都排着队进南京南，盐城的车想插队？根本没缝。所以现在好多车还是老老实实绕淮安东，虽然多跑24公里，但图个稳当。
票价倒是便宜了十块钱，时间也压到两小时以内，响水、东台这些地方头一回有直达南京的动车，以前得转车，坐大巴还要四五个小时。这点变化，对当地人来说是实打实的——不用再掐着点赶早班车，也不用在淮安东站背着包等一小时。
有人算账说，5.02亿修6公里，一公里八千多万，比修高速还贵。但修铁路不光铺轨，还得迁房、改河道、加防护网、装信号系统，这些钱不能全按“公里数”算。而且征地补给农民的钱，生态修复的钱，都是看不见但必须花的。
现在车少，其实也有好处。设备没那么累，故障率低，养护也轻松。等宁淮高铁2027年一通，盐城的车就能拐上宁盐联络线，再冲进350公里的新线，到南京可能真就一个小时左右。到时候这六公里，就成了一条“换道匝道”，不再是个摆设。
它没让盐城一夜变南京后花园，也没让投资立马回本。但它确实把原来拧着走的路线，悄悄扳直了一小截。
宁盐联络线不是来抢风头的，它就躺在那里，不吵不闹。
去年八月通的，到现在也没挂牌成景点，没人天天去打卡。
但它让东台的老李今年春节回南京，少换一次车，少拎一次包。
这就够了。
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