从月销2万辆到月销千辆 荣威RX5被市场边缘化？

2016年7月，荣威RX5上市，作为“首款互联网SUV”，收获了不错的市场反响，让荣威真正进入消费者视野。其与阿里合作，搭载斑马系统，以10.4英寸大屏和便捷的语音交互功能，让当时的消费者眼前一亮，也因此让其从哈弗H6、吉利博越等竞品的包围中脱颖而出。

2017年，荣威RX5迎来高光时刻，全年销量高达24万辆左右，月销破2万辆成为常态，有时4S店甚至没有现车，车主需排队预定。无论是城市主干道还是乡村小路，荣威RX5的身影随处可见，成为荣威品牌的“金字招牌”。2018年至2019年，荣威RX5也保持着风光，月销一两万辆依旧是家常便饭。

但在竞争激烈的汽车市场，荣威RX5到底没能成为那个“常青树”。从车主之家数据来看，2020年RX5年销量降至12.5万辆，2021年继续下跌至8万辆左右，月销量从2万辆跌至几千辆，仅用了短短几年时间。究其原因还是荣威在技术上没什么进步，“互联网汽车”的概念在数年前还能在车市激起火花，但放在新能源汽车蓬勃发展的今天，却着实是不够看了。比如，长安CS75 PLUS以14.6英寸中控屏+副驾娱乐屏的组合，配合L2级驾驶辅助全系标配，重新定义了智能座舱标准；2025款吉利博越搭载Flyme Auto系统，实现人脸识别与更流畅的交互体验。当竞品将智能配置卷向新高度时，RX5的互联网标签已然褪色。

此外，质量方面的问题也成为荣威RX5发展的致命伤。干式双离合变速箱在低速换挡时顿挫严重，堵车时让人苦不堪言；发动机异响、车灯进水、安全气囊故障等投诉不断增多。有位2016款车主反映，车辆出现窜车抖动问题，前后进厂维修8次，更换了控制器、离合器甚至整个变速箱，故障仍未解决，4S店和厂家也未给出后续方案。还有车主表示，车辆变速箱加速时发出嘎啦嘎啦的异响，4S店却称这是“通病”，厂家无法解决。如此售后态度，让车主们寒心不已，原本不错的口碑逐渐崩塌。

为了扭转销量低迷的态势，当前在售的2025款RX5 PLUS起步价已经下探至10.49万元，试图以性价比挽回市场。但这个价位区间早已成为红海，燃油车领域有长安CS75 PLUS、吉利博越L等劲敌；混动市场则被比亚迪宋Pro、长安欧尚X7等占据。

从车主之家的数据来看，2025年，荣威RX5的月销量均在1000辆左右徘徊，最低时月销仅947辆。2026年1月，月销量有所提升至3895辆，但和巅峰时期已然是不能相比。

荣威RX5的销量故事，也为整个行业敲响了警钟。在竞争激烈的汽车市场中，一时的创新远远不够。持续的产品迭代和严格的质量管控，才是立足市场的根本。此外，转型还需果断，在新能源浪潮席卷而来时，RX5仍沉迷于燃油车市场，混动版推出时间比竞品晚至少2年，错失战略机遇期。如今，荣威RX5的自救行动还在继续，但面对日益强大的竞品，它能否重现当年的辉煌，仍是一个未知数。