白菜价卖BBA，德系豪车的体面，这次是真撑不住了

以前咱们聊起奔驰、宝马、奥迪，那是什么词儿？“加价提车”、“梦中情车”、“成功人士的标配”。谁要是能开上一辆，甭管是3系还是C级，村里人都得高看你一眼。

可现在呢？变天了。

刚过完年，车圈就炸了锅。宝马7系，那可是旗舰中的旗舰，一脚油下去都是人民币的味道，现在直接砍掉30万 ；奥迪A6L，曾经的“官车”形象，现在不到28万就能开走 ；更狠的是奥迪A3，直接跌进了10万块钱的大关 。奔驰也没端着，GLB降到15万以内，E级优惠十几万 。

这哪是降价，这是“跳楼价”，这是把曾经高高在上的豪华门槛，直接给砸了个稀巴烂。

很多人看得心痒痒，问我：老编辑，BBA这是发善心了？还是终于想通了要普惠老百姓了？

别天真了。这世上没有无缘无故的爱，BBA这波操作，说白了就一句话：实在是卖不动了，被逼得没办法。

以前你对我爱答不理，现在的我让你高攀不起？不，现在是让你赶紧来捡漏

咱们得把话说透，BBA这次为什么这么惨？根本原因就三个字：时代变了。

第一，以前的对手是互相较劲，现在的对手是“降维打击”。 以前BBA在中国横着走，是因为确实有技术壁垒，发动机、底盘、变速箱，那叫“三大件”，国产车追了几十年才追上。可现在年轻人买车，谁还跟你聊发动机有几个缸？人家聊的是屏幕有多顺滑，能不能在车里K歌，辅助驾驶能不能自己上下匝道。

在这些新赛道上，理想、蔚来、问界、小米这些“新势力”简直就是开了挂 。它们把冰箱、彩电、大沙发搬进车里，把百公里加速干到三秒多，30万的车给你配100万的配置。消费者一对比，心里门儿清：花同样的钱，买BBA只能买个标，买国产新能源买的是实实在在的享受 。数据不会骗人，2025年奔驰销量跌了快20%，宝马也跌了12.5%，这流失的份额，全被国产高端品牌捡走了 。

第二，年轻人的面子观变了。 以前开个宝马，相亲成功率都高。现在呢？你开个老款5系，人家可能觉得你是个“守旧的老古董”，甚至还会问一句“你这车能自动驾驶吗？” 车标的光环，正在被智能化带来的“科技光环”所取代 。现在的年轻人更自信了，不觉得外国的月亮比中国圆，开个问界M9，排面不比宝马X5差。

第三，BBA自己“油电切换”玩砸了。 为了应付政策，推出了一些“油改电”的车型，续航拉胯，智能化更拉胯，还死贵。结果就是电车卖不动，为了清库存只能大甩卖，比如宝马i3，价格跌到跟比亚迪一个档次了 。这一下就坏了事——大家发现，原来你这电动车这么不值钱，那你的燃油车到底还有多少水分？不仅电车没卖好，还连累燃油车也跟着掉价，这叫“自毁长城”。

降价是把双刃剑，伤敌一千，自损八百

咱们也得承认，这波降价确实狠。对于咱们老百姓来说，以前得掏空六个钱包才能上的豪车，现在踮踮脚就能够着了，确实是好事。但问题是，你敢不敢买？

这就引出了另一个尴尬的局面：越降，大家越不敢买 。为啥？因为你今天买，明天可能就再降两万。而且这种“白菜价”卖豪车，最致命的是伤害了老车主的感情，更砸了自己“保值神器”的招牌 。以前买BBA图啥？图它卖车的时候还能多回点血。现在好了，新车都这价了，二手车商都不敢收车了，保值率直接崩盘。

所以你看，BBA现在陷入了一个恶性循环：不降价，卖不出去，库存能把4S店压死；降了价，品牌溢价没了，利润薄了，还伤了老客户。

有人说，这是德系豪车在中国“谢幕”的开始。这话可能说重了，毕竟瘦死的骆驼比马大，BBA在全球依然赚钱，在燃油车领域的技术积淀依然深厚。但不可否认的是，它们在中国市场躺着挣钱、随便定个高价就有人抢着买的那个“黄金时代”，确实是彻底结束了。

这是一场新旧交替的淘汰赛。BBA就像一位穿着燕尾服的老绅士，虽然举止优雅，但面对一群拿着智能手机、穿着运动鞋的年轻小伙子的围追堵截，步伐明显乱了。

对于我们消费者，我的建议是：如果你真的喜欢燃油车的机械质感，不排斥智能化，现在确实是入手BBA的好时机，价格确实划算。但如果你追求科技体验，在意用车成本，那不妨去试试那些国产新能源，你会发现，新世界的大门确实更宽敞。

2026年的车市，注定是刺刀见红的一年。BBA的降价，既是自救，也是一个时代的注脚——那个靠一个车标就能收割溢价的时代，真的一去不复返了。