陕西
德国总理默茨2026年2月25日访华期间正式透露，中国计划向空客增购最多120架民用客机，订单总价值约150至160亿美元，具体机型与交付时间将在后续逐步公布。
空客在天津拥有两条成熟的A320总装线，此次大额采购，既是中欧经贸合作的重要成果，也将进一步带动航空产业链的协同发展。
消息一出，很多人疑问：我们已经有了自主研制的C919大飞机，为什么还要花上千亿人民币买外国飞机？难道中国真的造不出大飞机吗？
答案其实很清醒：我们能造大飞机，但造不出完全自主、稳定可靠、大规模量产、全球通行的成熟民航大飞机。
很多人对C919存在误解，以为它是100%中国制造，可现实是，C919目前使用的依然是进口航空发动机，国产发动机仍在试验验证阶段，远未达到民航安全、寿命、油耗、可靠性的严苛标准。
航空发动机被称为工业皇冠上最璀璨的明珠，高温合金材料、精密制造工艺、长期运行稳定性，至今仍被欧美少数企业牢牢垄断，这是我们最核心、最现实的短板。
除了发动机这颗“心脏”，飞机的“大脑”和“神经”同样受制于人。飞控系统、航电设备、高端芯片、核心软件算法，关键部件依然依赖国外供应商。我们可以完成总装整合，可以实现国内组装，但距离真正的自主可控，还有很长的路要走。
更不容忽视的是产能与产业链的巨大差距。空客一年能交付数百架飞机，而C919仍处于产能爬坡期，产量远远无法满足国内民航市场的更新与扩张需求。同时，全球民航市场由欧美适航标准主导，没有国际权威认证，国产飞机很难真正飞向全球。
购买120架空客，不是不支持国产，而是基于市场刚需、运营安全、经贸合作的理性选择。承认差距，不是否定进步，而是真正务实的态度。
大飞机不是靠口号造出来的，而是百年工业沉淀、技术积累、反复试验的结果。我们不必回避短板，更不必盲目自大。从无到有，C919已经实现突破；从有到强，还需要脚踏实地、久久为功。
真正的强大，始于敢于正视不足。中国航空制造业的未来，不在盲目自信里，而在一步一个脚印的攻坚克难中。
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