吉林
2月27号，默茨在北京梅赛德斯-奔驰中国总部试乘了新款S级，他没有只拍张照片就离开，而是真的坐进后座，让车子自己开过城区路段和高速路段，这套系统用的是奔驰和Momenta共同开发的领航辅助驾驶功能，他当场表示合作成果令人惊讶，这不是客套话，因为系统的核心算法和数据训练基本由中国团队完成。
这代S级车的外观改动很明显，格栅变大了两成，立标能发光，大灯也换成了micro-LED，不过默茨最关注的不是这些硬件，而是车里那套智能系统，它不是简单地把德国原版系统翻译过来，而是中德团队一起从零开始搭建架构，中国团队负责城市道路场景的建模和数据闭环优化，连决策逻辑也是两边共同敲定的。
后排娱乐系统现在完全由中国研发团队负责，这在以前是德国总部设计方案、中国只做本地适配的情况，现在变了，UI/UX界面设计、车与云端协同、用户行为数据建模全都交给中国团队来做，康林松在朋友圈发了一句“继续深入与中国科技生态圈融合”，这话听着简单，其实代表老模式已经结束，不再是德国设计加中国制造，而是中国编写代码、德国把控质量。
选择Momenta公司是因为它虽然才成立七年，但已经收集了大量高精地图、感知融合和城市NOA的真实路况数据，这家公司跑遍了中国超过九成的复杂城市场景，德国人想要补上这些课程，光靠模拟器和有限的测试道路根本赶不上进度，欧洲那边还在讨论伦理和法规怎么制定，中国这边已经在实际运行中不断调整了。
奔驰在中国的研发团队已经有两千多人，这个人数接近全球软件开发力量的三分之一，他们从原来只接零件订单，到现在能够主导核心功能开发，宝马和奥迪也出现类似情况，比如宝马找地平线合作自动驾驶平台，奥迪与华为尝试智能座舱技术，欧洲车企不再直接购买现成技术，而是主动融入中国的技术生态中，这不是妥协，是现实推动着他们向前走。
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