零跑和宝马高层合影的联想

2月26日，德国总理默茨率团到访杭州，与中国重点企业代表展开交流。席间，零跑汽车董事长朱江明与宝马集团董事会主席齐普策的合影，成为此次交流中最受行业关注的焦点。

零跑与宝马的互动，表明中国车企的技术实力正获得全球豪华汽车巨头的认可，德国车企也在电动化、智能化转型中寻求中国伙伴的支撑。这一幕不仅是中德企业高层的一次常规互动，更折射出中德汽车产业合作格局的深刻变革。

从早年中德协同（杭州）峰会搭建的产业交流平台，到此次国家层面经贸交流中的企业深度对接，中德合作的层级不断提升、领域持续拓展。更重要的是，双方合作模式正从过去中国对德国的技术引进，转向双方基于核心优势的互补互通。中德汽车产业的合作新内涵也正在由想象变为现实。

零跑是中德企业杭州交流会的唯一造车新势力

杭州作为中国数字经济与高端制造的核心城市之一，数字经济占GDP四分之一。德国也正推进“工业4.0”与制造业数字化转型，双方的互补性极强，杭州始终是中德产业合作的重要阵地。此前举办的中德协同（杭州）峰会是作为省部级层面的中德产业合作专业论坛，是长三角地区与德国开展经贸、科技、制造领域合作的重要桥梁，也为此次德国总理访华期间的企业深度交流奠定了基础。

此次德国总理默茨率团到访杭州的交流活动，属于国家元首级经贸交流配套的企业对接会议，是中德两国高层互访的重要组成部分，合作层级远高于此前的行业论坛，参与企业均为中德双方各领域的绝对头部，代表着两国产业合作的核心方向。

参与中德企业杭州交流会的中方企业代表

在中德双方企业合影中，中方共有10家企业参与，分别是正泰集团、吉利控股集团、阿里巴巴集团、荣盛石化股份有限公司、三花控股集团、零跑科技、林德亚太工程、宇树科技、强脑科技、灵伴科技，覆盖新能源汽车、人工智能、工业制造、化工、数字科技、智能硬件、脑机接口等多个关键领域。德方随行企业则以宝马、奔驰、大众、西门子等全球顶级工业巨头为主，均为德国制造业的标杆企业。

参与交流的中方企业，市值体量最高的为阿里巴巴集团，作为全球互联网巨头，其2025财年营收达9963.47亿元，在数字经济、云计算、人工智能等领域的技术实力与全球布局能力，成为中德数字经济合作的重要支撑。即便是经济体量最小的灵伴科技，其最新估值约10亿美元（约72亿元人民币）。德方随行的车企中，豪华品牌营收体量最高的为宝马集团，2025年全球销量246.37万辆，2025年前三季度营收达到999.99亿欧元，是德国汽车工业的核心标杆之一。

零跑汽车创始人朱江明（左）与宝马集团董事会主席齐普策（右）

作为唯一一家新能源汽车新势力代表，零跑汽车2025年交付量达59.66万辆，同比增长103%，拿下中国新能源汽车新势力交付量第一的成绩，海外出口6.7万辆，位居新势力第一。在2025年前三季度，其营收达436.5亿元，第三季度利润持续为正,为1.5亿元,已连续实现季度盈利。零跑科技成为整车领域的焦点，其核心实力与发展成果，成为中国新势力车企的典型缩影。可以说，无论是论规模上量，还是说盈利能力的稳定，零跑成为中国新能源车企中兼具技术实力与市场竞争力的代表。

零跑与宝马高层合影留下合作想象空间

中德企业交流会上，零跑汽车董事长朱江明与宝马集团董事会主席齐普策的交流合影，成为行业内外关注的焦点，也为外界留下双方合作想象空间。之所以如此，核心在于双方市场与技术互补性。

作为全球豪华汽车代表之一，宝马在燃油车时代拥有领先的技术与品牌优势，但在电动化、智能化转型的浪潮中，却面临着诸多困境。2025年，宝马在华销量62.55万辆，同比下滑12.5%，其中电动车型占比仅11.8%，且多数为油改电产品，现款i3、iX1等车型均基于CLAR燃油兼容平台打造。智能化层面，宝马在中国市场的纯电车型多数仅提供基础L2级辅助驾驶，基本不支持城市NOA等功能，与中国新能源汽车市场的发展速度形成鲜明差距。行业数据显示，2025年1—11月，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，同比提升5.6个百分点。宝马亟需补齐在这两大领域的短板，才能稳固在中国市场的地位。

反观零跑汽车，作为中国新能源汽车新势力的代表，零跑的核心技术优势，体现在全域自研的技术体系、极致的成本控制能力、高性价比的智能化方案以及领先的制造效率四大方面，这些优势也成为宝马看中零跑的核心原因。

目前零跑实现了电子电气架构、三电系统、CTC电池、智驾/座舱系统的全链条自研，自研占比达65%，整车架构通用化率达到88%，核心零部件成本较行业平均水平低三分之一，这也是其能在10万级车型上搭载激光雷达与高阶智驾的核心原因，实现了高阶智驾的平价普及，而这一能力，正是宝马亟需的。此外，零跑在欧洲市场的成熟布局，对欧洲市场的政策、消费需求有着深刻理解，这也是宝马转型过程中可借助的重要资源。

对于零跑而言，如果与宝马开展合作，同样能够获得多重赋能。宝马的全球品牌影响力，能够帮助零跑实现品牌升级，打破零跑的“小众标签”，助力其技术实力获得全球汽车行业的顶级圈层认可。宝马在豪华制造、底盘调校、安全标准上的深厚积累，能够帮助零跑优化产品品质，可进一步提升零跑产品的豪华质感与驾驶体验，助力其冲击中高端市场。进一步畅想，与宝马的合作，零跑还可通过技术授权等方式，向宝马输出核心技术，增加技术收入，分摊研发成本，同时借助宝马的供应链资源，进一步扩大自身的供应链规模，实现技术与市场的双重突破。这些正是朱江明与齐普策的合影，带给行业的深长合作想象。

中德汽车合作从“引进来”向“互补互通”转变

零跑与宝马的互动，并非中德汽车产业合作的孤例。从互动可以看出，中德汽车产业合作模式正从“引进来”向“互补互通”转变。回顾中德汽车产业的合作历程，从早年的以市场换技术，到如今中国车企以技术换市场、中德企业在核心领域双向协同，合作的内涵与外延已发生根本性变化。

1984年上海大众（现为上汽大众）签约成立

上世纪80年代，中国汽车产业刚刚起步，技术与制造能力相对薄弱，中德汽车产业的合作，以中国让出市场，引进德国车企的技术、制造工艺与管理经验为核心模式，这一阶段的合作，让中国汽车产业实现了从无到有的突破，上汽大众的成立，正是这一合作阶段的标志性成果。大众将其成熟的燃油车技术、制造工艺引入中国，帮助中国建立起现代化的汽车制造体系，此后宝马、奔驰等德国车企纷纷进入中国市场，与中方企业成立合资公司，通过技术转让的方式，让中国车企逐步掌握了燃油车时代的核心制造技术。这一阶段中德合作呈现出明显的“单向性”，核心技术仍掌握在德国车企手中。

随着中国新能源汽车产业的快速发展，中国车企在电动化、智能化领域实现了弯道超车，中德汽车产业的合作模式，也开始发生根本性转变。中国车企在三电系统、智能驾驶、智能座舱等领域的技术积累，已形成自身的核心优势，而德国车企虽在豪华制造、底盘调校、品牌运营等方面仍占据优势，但在电动化、智能化转型中，却面临着技术迭代慢、成本控制难等问题，中德双方的核心优势形成了互补。

以大众与小鹏、奥迪与华为、宝马与宁德时代等合作为例，中德汽车产业的合作，正从单一的技术引进，转向双向的优势协同，成为中德汽车产业合作的新趋势。其中大众向小鹏汽车投资约7亿美元，获得小鹏汽车约4.99%的股份，同时双方达成技术合作，大众借助小鹏的智能驾驶技术，开发两款针对中国市场的大众品牌电动车型。奥迪与华为的合作，则体现了中德企业在智能化领域的深度协同。华为为奥迪提供智能驾驶、智能座舱等核心技术，助力奥迪打造高端智能电动车型。奥迪在豪华汽车市场的品牌与渠道优势，也为华为的智能汽车技术提供了落地场景，双方的合作，成为中国科技企业与德国豪华车企在智能化领域互补互通的典型代表。

此次零跑与宝马的互动，无疑将中德汽车互补留下无限遐想，零跑的全域自研技术体系，能够为宝马的电动化、智能化转型提供全维度的支撑，而宝马的品牌、渠道、豪华制造经验，也能为零跑的全球化布局与品牌升级提供助力，这场合作若能落地，将成为中德整车企业双向互补的标志性案例，进一步推动中德汽车产业合作的深度升级。

从早年的以市场换技术，到如今的优势互补、双向互通，中德汽车产业的合作，已迈入全新的发展阶段。在电动化、智能化的全球汽车产业转型浪潮中，中德双方各有所长，也各有所需，中国的技术实力与供应链优势，与德国的品牌优势、制造经验、全球渠道形成了完美的互补，双方的合作，不仅能够推动彼此的产业转型，更能共同塑造全球新能源汽车产业的发展格局。以零跑与宝马的互动为代表，中德汽车产业的合作新内涵正在形成，这场跨越国界的产业协同，也将为全球汽车产业的转型提供新的思路与方向。