隐藏门把手是小米成都车祸“终极杀手”？开山鼻祖特斯拉收大量投诉

编者按：

中国新能源汽车迈入规模化普及新阶段，智能与电动化深度融合，安全已成为产业高质量发展的核心命题。伴随一批强制性国标落地，行业正从“被动防护”向“主动安全”跨越，从技术创新向体系化安全进化。腾讯汽车推出《智电安全进化录》系列，以专业视角记录中国新能源车这一安全跃进之路。

文｜林珂莹

编辑｜杨布丁

今年2月，工信部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（下称《要求》）正式发布，再度将隐藏式门把手的争议推至台前。

在过去两年中，从2024年4月的问界山西运城事故，到2025年3月的小米安徽铜陵事故、东风奕派云南文山事故，再到2025年10月的小米四川成都事故中，均出现门把手疑似无法打开的情况，舆论关于隐藏式门把手的质疑愈演愈烈。

近日，四川西华交通司法鉴定中心对事故车出具的《司法鉴定意见书》显示，事故车碰撞后低压系统断电，导致车门外把手释放功能失效。截至发稿，小米方面暂未就此事做出回应。

惨痛事故的另一侧，人们对于日常生活中千奇百怪、不知如何开启的门把手也颇有怨言。

此次《标准》明确规定除了车尾门之外，汽车各车门都必须配置机械式外把手和内把手，且外把手在任意状态时都应相对车身表面留有充足的手部操作空间，实际禁止了全隐藏式门把手，在世界范围内尚属首次。

而在争议背后，企业的调整已经悄然开始。多位车企内部人士表示，车企一年前已经开始做相关准备，虽存在压力，但整体难度不算太大。既有车型预计将在未来一到两年的年度改款中，逐步完成门把手形态的切换。

一度被视为新能源汽车科技感象征的隐藏式门把手，正式进入倒计时。

隐藏式门把手，节能利器还是营销噱头？

在过去数年中，从特斯拉到新势力，再到传统车企的纯电品牌，隐藏式门把手几乎完成了一次跨品牌、跨价位的统一，成为新能源车的默认选项。车企对外给出的解释高度一致：降低风阻，提升续航。

2022年，小鹏汽车官方发布的一篇文章中写道：“平均水平下，风阻系数每降低0.01，就能获得额外10公里续航。”文章称，外造型设计团队通过对于造型曲面的优化，保证了G9整体造型简洁流畅。“像隐藏式门把手这样的配置可以尽可能减少凸起，优化局部的气流流场。”

风阻系数是一个通过车辆在行驶过程中受到的空气阻力，结合空气密度、车头正面投影面积和车速等因素计算得出的综合指标。由于空气阻力与车速平方正相关，在中高速行驶时，风阻对整车能耗的影响会被显著放大。不过，燃油车受限于发动机与变速箱效率区间，风阻变化对油耗的影响并不直观，也不容易被单独强调。

但进入电车时代，能耗控制成为核心竞争力，风阻这一抽象参数更是转化为续航里程这一敏感指标。一个更低的风阻系数成为车企工程能力的体现，各家新能源车企在介绍新发车型时，都不乏对风阻系数的强调。

2021年9月，蔚来汽车宣布其旗舰型纯电轿车ET7的最新风阻系数为0.208，在当时与特斯拉Model S Plaid并列第二，引起较大关注；2024年3月，理想汽车CEO李想在介绍理想MEGA时称，MEGA风阻系数实测为0.215，是风阻系数最低的MPV、能耗最低的纯电四驱MPV；2024年6月，小鹏MONA M03发布，同样打着“全球最低风阻量产纯电掀背轿车”的名号。

在这一语境下，隐藏式门把手的价值被不断放大。然而，多位车企内部人士均表示，隐藏式门把手对风阻影响“是有一点点，但没有那么大”。事实上，在新能源汽车风靡之初，车企更多是将低风阻作为一个营销视角来包装。

而车企采用隐藏式门把手更直接的驱动力，源于直观的视觉需求。“设计师当然想要隐藏式的，整个面会比较简洁，没有洞。”一位自主品牌的设计师称，特斯拉带起了这一潮流。

2012年，特斯拉Model S正式上市，将隐藏式门把手带入主流视野。在接下来十余年里，特斯拉一跃成为全球车企头部，隐藏式门把手也随之风靡全球。

多位车企内部人士表示，门把手属于典型的造型决策范畴，造型拥有较大自由度，CEO层面通常不会介入如此细节的零部件选择。在没有强制性规定的前提下，包括安全在内的其他部门也都不太会对此作出干涉。

近年来，多起新能源汽车在发生事故后无法拉开把手，从而耽误救援造成伤亡，引起舆论关注。2025年10月，一辆小米SU7在成都爆燃。施救者彼时回忆说，现场车门看起来并未变形，车门外把手和内把手都有人尝试拉动过，但感受不到任何锁舌阻力，也都无法拉开。“实际上再拉的话，我感觉那个外把手的结构都要拉坏了。”

类似问题并非只出现在中国。据德国《商报》报道，自2018年来，特斯拉的门把手设计在欧洲和美国至少4起致命事故中起了作用，有5人死亡。

特斯拉官网上的Model 3/Y/S/X救援手册均写道：“发生碰撞后，车门可能无法从外解锁，可能需要进行救援。”

2025年9月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）下属的缺陷调查办公室对特斯拉部分车型的车门缺陷展开调查。NHTSA表示，2018年以来，已收到超过140起关于特斯拉各车型车门卡住、无法打开或其他故障的消费者投诉，其中包括多起因断电后无法开门而导致的伤亡事件。

同月，特斯拉设计总监Franz von Holzhausen在接受采访时表示，特斯拉正重新设计车门把手系统，以使乘客在紧急情况下更直观地操作车门。

车企已开始相关调整，“整个周期比较快”

面对新规，车企如何应对？

据多方了解，此次《汽车车门把手安全技术要求》的发布并没有在车企内部掀起太大波澜。多位车企内部人士均表示，在征求意见稿正式发布之前，企业已经开始做相关调整。

“政策出来之前，一般企业都知道了，会提前准备。”前述自主品牌车企的设计人士表示。

公开信息显示，《要求》的主要起草单位包括吉利、理想、小米、比亚迪等绝大多数车企。理想官方公众号理想技术称，《要求》是理想汽车首个主导的强制性国家标准，理想首次在强制性国家标准领域承担核心编制任务。

《要求》规定，每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应留有充足的手部操作空间，这一操作空间不能小于60mm×20mm×25mm。

此外，每个车门内、外都应配备至少一个机械释放车门内把手；当发生事故后，能够在不借助工具的情况下，通过机械释放车门外把手开启车门；具备机械释放功能的车门内把手应易于车内乘员识别；单个车门配置多个机械式车门内把手时，操作任一车门内把手应能直接开启车门等。

《要求》显示，对于新申请型式批准的车型,车门外把手操作空间的相关规定于文件实施日起第13个月即2028年1月1日起执行，其余规定从文件实施日即2027年1月1日起施行；对于已获得型式批准的车型,自文件实施之日起第25个月即2029年1月开始执行。

在整车开发周期以年为单位计算的背景下，法规的提前释放给了车企一定的缓冲空间。

“车门模具肯定是要换的，按照新国标，总装线上的装配工艺也需要调整。”一位新势力的产品经理分析道。虽然对于现代化的汽车总装线来说，这一流程不算复杂，但这依然需要真金白银的投入和验证周期的配合。

一位德系车企研发人士透露，因为新规出台，很多车厂需要更改门把手设计，或快速开发一个新的冗余电子控制单元来专门负责紧急状态下车门的开启。“其实对整车生产还是影响挺大的。主要是这个法规距离其生效时间只有一年，法规什么时候生效，什么时候方案就必须落地。车厂换供应商、改车壳设计还是有一定压力。”

不过，多位业内人士也指出，门把手形式的变化，并不意味着整车需要推倒重来。

前述产品经理称，门把手无论是否为隐藏式，内部锁体结构都很相似，且门把手作为一个很小的零部件，带来的装配工艺调整难度不大，之后也只需要做一些简单的常规调配测试。“像车门几万次开闭这种耐久测试应该是不会重做的，只针对锁的话就是总装工艺上去重新打个模具，调试一下非隐藏式门把手，整个周期比较快。”

在供应链端，门把手厂商近年来已开始强调机械冗余的重要性。以头部汽车部件供应商霍富为例，它在其官网的隐藏式门把手产品介绍中写道：“根据客户要求，可以集成一个隐藏的紧急机械锁芯。”它表示，尽管电子元件众多，但机械冗余对于维持高安全性至关重要，其开发的机制可以在电池没电或发生事故的情况下确保安全进入车内。

前述产品经理称，车型通常每年都会有一次改款，已经发布的车型大概率会在下次年度改款中调整门把手样式，完成过渡。

2月10日晚，小米汽车董事长雷军在直播中表示，新一代小米SU7的门把手已提前满足将于2027年1月1日正式实施的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》。

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