北京
曾以“上市百日破万”“盲订超3万”成为硬派越野话题焦点的捷途纵横G700，正遭遇上市以来最严峻的销量考验。
从第三方公布的数据上可以看到，2026年1月份，纵横G700的销量为1170辆，相比2025年12月份的销量1518辆，环比下滑22.92%。
同时，从销量走势上也可以看到，纵横G700车已连续两个月销量下滑，从上市初期的高光，迅速进入冷静期，暴露出捷途冲击高端越野赛道的现实困境。
两个月内纵横G700的销量近乎腰斩，尽管官方以“百日破万”强调成绩，但剔除海外与批发口径，国内月销已跌破1500台关口，远未达到高端主力车型应有的体量。
一方面，纵横G700的价格区间在32.99-39.79万元，顶配落地超40万。作为新品牌首款车型，直接对标牧马人（参数丨图片）、普拉多等老牌越野，却缺乏品牌溢价支撑。核心配置如空气悬架、华为乾崑智驾仅高配搭载，次低配车型配置缩水，消费者直呼“性价比不足”。
另一方面，纵横作为捷途旗下新品牌，脱离母品牌后高端形象未立，知名度远低于坦克、方程豹等热门品牌，专属门店数量不足百余家，售后依赖捷途渠道，难以支撑豪华越野的服务标准，用户顾虑保值率与维保便利性。
写在文末
目前，从市场终端释放的信号已经非常明显，虽然车型价格回落，配置下放呼声高涨。但对于纵横G700而言，销量下滑并非单一价格问题，而是品牌、产品、渠道的系统性短板。而短期靠降价能拉动少量订单，长期若不优化车机体验、补齐配置、完善服务体系，即便放下身段，也难以在高端越野市场站稳脚跟。
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