求生存？南通到上海大巴跌至30元…你会选择吗？

你们知道吗？

南通东站到上海大巴

已经降价到30元了

回程也有30元的票价（仅限上海总站）

甚至在东站门口都打出标语了

其实不止南通东站

启东、通州等汽运站

去上海的价格也都纷纷降价

但降价好像点燃不了大家的热情

不少常坐的网友表示

真的很便宜了

基本2小时内可以到达

但还是人很少…

你会因为降价而选择汽运吗？

曾经挤满车站的大巴，现在降价到高铁一半价格，依然被冷落…有人说“远”，有人说“慢”，可那些晃悠悠的旅途记忆，怎么就悄悄淡了呢？

去年，就有网友爆料：南通汽车东站的候车大厅将再次缩小，候车区会搬迁至下客区，原本的候车区域年后将租给汽车经销商。而这次的集体降价，是绝处逢生还是绝地反击呢？

其实，每个南通人都会对飞鹤快客有非常深的感情，每次在外地看到那土黄色的大巴车，总会多看两眼，也有人说坐飞鹤就是比坐别的大巴车舒服。

不知道大家还记不记得2020年9月18日，是老汽车客运站运营的最后一天。自那天之后南通人的汽运站，从人民西路搬到了人民东路。曾经长途客运西站熙熙攘攘成为一代人的记忆，此后的西站再也不是汽运的代言词，而是代表更新、更快的南通高铁西站。地里位置的变迁夹杂着时代车轮的滚滚前进，搬迁后的南通汽车东站客流就逐渐少了，到现在，南通汽车东站一步步缩小…也几乎很少人会把大巴车作为第一选择，连春运都拯救不了汽运…

从人声鼎沸的老西站

到渐渐缩小的东站

再到如今高铁西站崛起

火车东站和汽运北站依旧在建

有网友质疑：

如果早些将汽车、火车、高铁建在一起

那么会不会好些呢？

大巴就像一位老友

陪我们走过绿皮车时代

却在“快节奏”里默默退居二线

会不会有一天大巴车成为一个时代的缩影。

有多少人铁路通了就再也没有坐过汽车了。

时代的车轮总是向前进的，现在的人更喜欢准时准点、环境更加宽敞的高铁，不仅是南通汽运站，全国的汽运站都在面临这一境地。

如今大巴车价格只要高铁的一半，虽然大巴车的需求越来越少，但长途汽运或许不会完全消失，而是变成特定需求下的补充选择——就像绿皮火车依然在部分线路上运行一样。对于依赖它的群体（比如沿线村镇居民、价格敏感者），它的存在依然重要。

时代的车轮向前，但每一种交通方式都有过自己的黄金年代。 你觉得大巴未来会不会以“怀旧旅游专线”或者别的形式重新获得一些吸引力呢？

你会在什么情况下选择坐大巴车？

你还记得你上一次坐大巴车是什么时候吗？

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求生存？南通到上海大巴竟只要30元…你会选择吗？

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