泰国汽车市场“大洗牌”：前十名中国企业占5席，挑战日本丰田

2025年，中国汽车制造商全球总销量达到2700万辆，同比增长17%，首次击败统治这一位置长达20多年的日本车企，后者全球销量略低于2500万辆，与2024年基本持平（2018年曾达到近3000万辆的历史峰值）。2023年，中国首次成为全球最大汽车出口国，仅用两年时间又在总销量上实现超越，这也标志着全球汽车产业格局发生重大转变。

具体来看，在面临进口关税压力的欧洲市场，中国品牌汽车销量达到约230万辆。新兴市场更是成为中国汽车销量增长的重要引擎，在非洲同比增长32%至23万辆，在拉美增长33%至54万辆，在东盟大涨49%至50万辆。

值得注意的是，东南亚原本是日系车的传统“后花园”。早在上世纪50年代，丰田、日产等就开始进军东南亚市场，一度在印尼和泰国占据超过90%的市场份额。但随着在价格亲民的纯电动汽车（EV）领域具备优势的中国车企崛起，日本车企市场份额不断缩水。

2025年，日本车在6个主要国家销量全部低于上年水平，累计销量仅为227万辆，较2019年减少22%。其中，在印度尼西亚的市场份额下降超过8个百分点，在泰国下降9个百分点，在越南、新加坡各自减少6个百分点，在马来西亚、菲律宾也下降3至4个百分点。

泰国是东盟第一大汽车生产国，被称为“亚洲底特律”。根据泰国工业联合会（FTI）汽车工业集团的数据显示，2025年泰国汽车生产总量达1,455,569辆，较2024年下降0.9%，但超额完成原定目标（145万辆）。

铃木已在去年底前停止泰国汽车工厂的生产，并决定将其出售给美国福特汽车。本田和日产也大幅削减了产能，三菱则计划明年关闭其位于泰国的第三家工厂。与之形成鲜明对比的是，中国车企在泰国的总产能已从2023年的18万辆飙升至2025年的55万辆，本地化率超过50%，本地员工占比高达92%。

截至目前，已有比亚迪、哪吒汽车、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等7家车企在泰国建厂，不仅服务当地市场，还可辐射东南亚其他国家及澳大利亚、新西兰等市场。

2025年泰国汽车总销量621,166辆，同比增长8.47%。电气化车型表现亮眼，销量达到276,697辆，占比提升至45%，其中纯电动汽车销量激增80%至120,301辆。分车型来看，乘用车239,236辆，商用车381,930辆，同比分别增长6.7%和9.6%；1吨皮卡（含改装皮卡）187,733辆，1吨皮卡（不含改装皮卡）143,817辆，同比分别下降6.2%和12.0%。

中国汽车销量首次突破10万辆大关，达到13.44万辆，增幅高达81.4%，较上年提升近10个百分点，达到22.2%，仅次于日系车的68.4%（丰田蝉联第一，市占率超过三分之一，本田、五十铃、三菱则出现不同程度的下滑）。

在泰国车市销量前10车企中，中国企业占据半壁江山。2025年比亚迪在泰国本土市场的注册销量为39,856辆，同比增长47.5%，市场份额 6.4%，位列泰国乘用车市场第四。【注：比亚迪官方披露的 “2025年在泰注册登记车辆44,636辆”，包含腾势（Denza）等子品牌的销量】

Dolphin（对应中国市场的海豚）是其最畅销的车型，闯入泰国市场前十（其余均是日系车），除此之外，SEALION 7（海狮07EV）、ATTO 3（元PLUS）均有不错的表现。

2025年11月，比亚迪泰国工厂第7万辆整车下线。公开信息显示，2024年7月，比亚迪泰国工厂竣工，从动工到首车下线耗时16个月，同年11月第1万辆整车下线。规划产能约15万辆，主要生产Dolphin、Sealion 6（宋Plus DM-i）和ATTO 3。