河北
华为计划在2026年4月北京车展之前推出ADS 5.0系统，他们跳过了4.2和4.3版本，直接升级到新版，这不是因为时间紧张，而是许多厂商每次更新只增加小功能，基本框架没有改变，华为采用了新的WEWA架构和全息感知系统，重新整合了车辆的感知、决策和执行模块，让车辆在高速上实现L3级自动驾驶，在城市里也能真正使用L4级功能，不是演示用的，是实际能用的。
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以前城区智能驾驶只用在三十万以上的车上，现在十五万级别的车也能装ADS 5.0系统，三十万以上的车型配备更全面，激光雷达和高算力芯片直接成为标配，目前已有八十款车型支持这项技术，到2025年底预计装车量会达到一百四十万辆，这种策略有点像先铺开市场再做深做精，普通用户用得上，高端用户还能体验更多功能，特斯拉FSD和小鹏XNGP这些竞争对手在价格方面的优势被明显削弱。
真实数据比广告更有说服力，华为拥有70 万活跃用户，平均每人每月使用智驾功能行驶 699 公里，这个数字是行业平均水平的 2 到 4 倍，系统已经累计避免碰撞超过 300 万次，严重碰撞平均安全里程达到人类司机的 3.58 倍。这些成果得益于6 亿公里的云端仿真训练和1000 倍密度的 AI 极端场景测试，而一些厂商还在限定区域拍摄宣传视频，华为则让用户每天实际使用并验证智驾功能，通过日常习惯建立起用户的信任。
从2026年第二季度开始，问界和智界的车主就能先收到OTA升级，升级后城区L4几乎不用接管，开久了容易依赖，用户一旦适应这种放开手的状态，再换别的车就会觉得别扭，这其实不是功能的问题，而是行为上形成了习惯，你已经习惯了不操心，再让你盯着路面，连身体都会觉得抗拒。
有意思的是，欧美那边还在为 L3 级别谁来负责争论不休，华为这边却已经在国内五十多个城市把技术落地跑起来了，当高速 L3 从试点走向普及，城区 L4 从概念走向现实，技术跑得快了，政策就得跟上节奏，这步棋下得挺实在。
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