给智驾技术排个名次：谁是2026年的“头号玩家”？

给智驾技术排个名次这事，拖到 2026 年，其实已经不太好“简单粗暴”一句话定乾坤了。但真要硬排，我现在手里的结论是：谁跑得快不重要，谁能先把车开到“量产百万、城区好用”这条终点线上，谁才配叫头号玩家。

谁是真正的“六边形战士”：华为一骑绝尘，多家紧追

中国智驾现在是典型的“一超多强”。

所谓“一超”，就是华为乾崑 ADS 这条技术线。问界销量 4 万多台那个月，不是大家突然集体迷上车标，而是冲着那套高阶智驾去的，钱是真金白银砸给智驾体验的。

华为最可怕的地方在于“软硬通吃”。

一边每年砸超 100 亿做汽车智能化，七八成给了智驾，一边还自己搞芯片、算法、传感器、操作系统一条龙。ADS 4.1 上车问界 M9，4 颗激光雷达堆满看着像“武装到牙齿”，但不是光靠硬件堆料，在极端天气、雨雪雾、夜间这些场景，车还能做到“稳如老狗”，这才是关键。

更关键的是生态。华为把智驾业务引望单独拎出来，拉着赛力斯、阿维塔、岚图这些一起做利益共同体，你中有我，我中有你，合作车企越多，数据越多，迭代越快，护城河越厚，这个路数，别家很难完全复刻。

如果你现在问我：不想纠结，闭眼买谁智驾最稳？我会很直接说一句：华为系，优先看。

“小强”阵营里，小鹏、理想、蔚来各有各的味道，而且技术路线差异很大。

小鹏是典型“技术极客”。以前大家都叫它智驾“原教旨主义者”，现在更像“科技赌徒”。居然真敢在 GX 新旗舰上扔掉激光雷达，全押纯视觉，还直接冲 L4 级路测。4 颗图灵芯片一起上车，算力干到 3000 TOPS，这就是在车上塞了个“未来十年预留机房”。如果你信“AI 定义汽车”，小鹏这条路对味，但这条路成了是旗帜，走歪了就是“先烈”，容错率不高。

理想的思路很接地气：把家安在轮子上，再把脑子装进车里。早期智驾被吐槽“够用就行”，到 2026 年，画风完全不一样了。全新 L9 Livis 版本塞了两颗自研马赫 100 芯片，算力拉到 2560 TOPS，直接把主流方案按在地上摩擦。再配上全线控底盘、自己去充电接孩子的“汽车机器人”设想，理想不是只在拼功能，而是在给“车”换一个物种定义。

从体验上看，AD Max 升到 8.2 之后，车的行为更像一个老司机：变道不猛，跟车不点头，家里老人小孩坐在后排不会骂你“神经病在开车”。

蔚来就更像智驾圈“扫地僧”。存在感不吵不闹，Banyan 3.3.0 一推送，自研的 NWM 世界模型上车，100 毫秒里能推演 216 种路况，这已经是很扎实的世界建模能力了。蔚来是从芯片到软件搞全栈自研，这条路成本高、周期长，但好处也明显：一旦打穿，技术上限极高。买蔚来的车，你买的不只是“服务好、换电爽”，还有一整套在后台悄悄进化的技术底座。

如果我按照“综合体验+技术上限+量产规模”给 2026 年头号玩家排个序，大致是这几档：

头牌：华为乾崑 ADS，真正意义上的“六边形战士”

家用体验王：理想智驾，舒适度第一

技术先锋：小鹏 XNGP 纯视觉路线

稳健自研派：蔚来 Banyan + NWM 世界模型

没有一个是绝对神车，但这四家都能进决赛圈。

城区 NOA 才是真王者战场：华元魔三家和隐形冠军冲刺百万量产

讲智驾，不聊城区 NOA 就等于没开卷。

2025 年城区 NOA 前装渗透率干到 7.1%，全年预计破 10%，说明一件事：智驾那颗果子，真到了能摘的阶段了，已经不是“车展 PPT”、也不是“体验店跑跑环路”那点把戏。

现在行业默认的“城区 NOA 战国七雄”里，“华元魔”这三家特别有代表性。

华为不用多说，ADS 4 把城区 NOA 体验做到口碑天花板，走的是“大军团作战”：自产芯片自造算法，车企跟着全栈合作，强推品牌，直接面向 C 端用户抢心智。乾崑 ADS 搭载量突破 100 万辆，是中国智驾第一个真正意义上的“百万俱乐部”。

Momenta 走的是“广撒网”路线，合资、国际品牌、传统大厂，一圈都打过招呼，上汽、丰田、奔驰、比亚迪这些全是它的客户。工程化能力强、稳定性高，是很多大厂的“心头好”。你开到一台非华为系、智驾体验又挺顺的车，背后很可能是 Momenta 在给大脑。

元戎则是整个江湖里最典型的“黑马”。2025 年上半年还没啥水花，下半年突然“急行军”，10 月单月交付 3.1 万台，第三方城区 NOA 市占率干到 40%，累计 20 万辆，增速 2.7 倍，直接从替补席踢进首发。

元戎能这么猛，核心有两点。

一是抱住了几家真正会卖车的“基石客户”。长城的蓝山、高山这“双山”系列后劲十足，魏牌 10 月销量 1.26 万，高山连续两个月破万，用户认的不只是车本身，还有那套能在城区里“真跑起来”的智驾方案。元戎不是到处乱投，而是和这些客户深耕打磨，把爆款车的口碑，变成自己智驾的口碑。

二是走得够“辛辣”。早年抛出无图方案，外界还在质疑“真无图是假无图”的时候，余承东已经第一时间跑去看，随即传出和问界合作的消息，这等于给元戎盖了一个“专业认可章”。后来再拿下长城定点，就顺理成章了。

2024 年元戎又抛出 VLA 路线，到了 2025 年落地，几乎和理想、小鹏同一时间公开。要知道，这两家是新势力里资金、技术都拉满的选手，元戎作为第三方供应商，能在这个节奏里同步站到一排，本身就说明技术前瞻性不是嘴上说说。

现在 2026 年更刺激的是量产目标。华为给乾崑 ADS 定的是全年 300 万搭载目标，元戎给自己城区 NOA 定的是 100 万。注意，元戎这 100 万只算城区智驾，不带高速，一上来就是“硬菜”。

这把线一划，行业有了明牌：谁能累计交付 100 万辆城区 NOA，谁才能坐稳量产前三。换句话说，不游到量产百万，你连参加“头号玩家”评选资格都没有。

在这场排位赛里，我的判断是：

华为：城区智驾的“国民神车”头衔已经拿到手，接下来抢的是“安全天花板”和“体验标准线”这两块牌匾

Momenta：合资大厂的“军火库”，更像藏在幕后的“装逼利器提供商”

元戎：靠技术复利和几家爆款客户，把自己从“技术演示”推成“量产黑马”

城区 NOA 这仗，已经不再是谁的 demo 炫技更花哨，而是谁能把百万车主的日常通勤跑顺、跑稳，把戏路从“炫技表演赛”升级成“服务业”。

普通人怎么选：别被参数忽悠，看三件事就够了

说了这么多，落到买车这件事，我给你一个完全站在消费者角度的“偷懒选车公式”。

买前，你就先问自己三个问题：

平时开车，哪里跑得最多？环路高速，还是市区拥堵路段

车里坐谁多？一个人爽开，还是一家老小舒舒服服

你对新技术的容忍度？愿不愿意当“小白鼠”

根据这三点，我给个实用分档：

想要“无短板、极端场景也心不慌”

那就看华为系，问界、阿维塔、智界这条线。跑长途多、经常出差、自驾多雨雪冰雪路段的用户，优先考虑。你不一定每次都用智驾，但关键时候它能兜底。

家庭用户，老婆孩子父母都要照顾

理想是非常合适的选项。全家出行、假期高速、拥堵城市通勤，它在变道、加减速、跟车上尽量“像个人”，而不是像个飙车的。家用车，本质上就是要“人不吐、娃不晕、老人不骂”。

科技爱好者、有一点“尝鲜基因”

小鹏是典型“驾驶玩具”思路，XNGP 越迭代，越有那种“AI 在帮你一起开车”的感觉。你愿意容忍偶尔的小 bug，喜欢研究更新日志，甚至会为了体验新版本开个试驾，这类人选小鹏挺对味。

预算有限但想享受智驾红利

那就盯着搭载地平线 HSD、Momenta、元戎等第三方方案的 10 万级新车，像零跑、深蓝、部分传统自主品牌的新能源车。可能没有“车界网红”的流量，但胜在配置实在，价格友好，把城区 NOA和高速 NOA下放到“买菜车”价格段，是实打实让老百姓占便宜。

说穿了，2026 年的智驾江湖已经从“PPT 大乱斗”进入“战国七雄”时代，没有哪家还停在“老咕噜棒子”阶段不迭代了。真正应该焦虑的不是车主，而是车企。你只需要挑一个最符合自己用车场景、最顺手的智驾伙伴就行。

那现在问题来了，站在你自己的使用场景里，这些“智驾头号玩家”里，你更偏向谁？你会冲着华为这套“六边形战士”走，还是愿意押注小鹏的纯视觉未来，或者干脆选一台理想、蔚来，把家先安稳放进车里？这样的车子，你爱了吗？你会怎么选？