丰田净利润暴跌43%，神话破灭，对华市场已失去最大底气

大家好，我是听澜

很多人把丰田看作日本制造业的象征，长久以来它代表着高效率、严格标准和经济稳定，在过去几年里，丰田连续稳居全球汽车销量第一。

在这种光环之下，人们似乎很难想象，这家全球第一的车企也会陷入利润大幅下滑的困境。

表面的强劲，掩不住底层的疲态。

最新公布的财报显示，丰田在营收增长的同时，净利润却暴跌43%。

那么，究竟是什么原因导致丰田在营收增长的情况下，净利润出现如此大幅度的“跳水”呢？

根据丰田2025财年最新数据，公司第四季度营收同比增长8.6%，但净利润同比大跌43%，全年净利润下降超过26%。

分析认为，美国政府自2025年起把从日本进口的整车关税从2.5%上调至15%，直接拉高了出口成本。

以往依赖美国市场的日本车企首当其冲。

面对利润压力，丰田内部启动了一系列“节流措施”。

公司宣布由财务背景的近健太接任社长，这是丰田成立以来首次由财务类高管担任最高职位。

业界普遍认为，这是一项防御性决策——企业重心从扩张转向稳控，希望通过精细化财务管理、削减成本来抵御利润下滑。

近健太上任后提出要大幅降低盈亏平衡点，计划通过集中生产、压缩供应链层级、冻结部分非核心投资来稳住基本盘。

这种转向不仅反映丰田的自救，也折射出日本制造业的普遍压力。

长期以来，日本制造依靠精密管理和持续改良在燃油车时代保持领先。但面对新能源、软件定义汽车的趋势，日本车企显得迟钝。

技术积累已经不再自动转化为利润优势，新的全球竞争秩序正在迫使丰田重新思考战略方向。

欧美市场遇阻的同时，日本车企在亚洲的传统优势地带也受到严峻挑战。

2026年初，泰国汽车制造商协会公布数据显示，中国品牌汽车在泰国轻型车市场的份额达到47.34%，微幅超过日本品牌的47.33%，这是历史性逆转。

东南亚长期被视为日系车的“第二主场”，丰田、本田、日产在泰国、印尼、马来西亚拥有深厚根基。

但从2023年开始，以比亚迪、长安、奇瑞为代表的中国品牌陆续在该地区建立生产基地。

比亚迪在泰国设立装配厂后，本地生产车型比同级日系车价格低约15%，且在续航、智能互联方面更符合当地产业升级需求。

不同于过去依靠燃油车耐用、保值吸引消费者的时代，新的消费趋势明显偏向新能源和智能化车型。

年轻用户更关注智能驾驶、充电便利性、软件升级体验，而这正是中国车企投入最大的方向。

中国品牌不仅在技术上快速更新，更具价格竞争力。

对日本而言，这样的失守影响深远。

东南亚市场对日本汽车出口贡献接近总量的三分之一，一旦持续萎缩，将削弱整个产业链的利润来源。

日本车企被迫在当地延迟扩张或减少新投建项目，以防库存风险扩大。

更重要的一点是，中国汽车在东南亚、拉美、中东等地的快速增长体现出全球产业链的重心转变。

中国汽车产业在电池、驱动电机、软件、智能座舱等环节具有完整链条，日本品牌想在新能源领域重夺优势，已经不再容易。

在产业危机逐步显现的同时，日本政府方面的表态也在变化。

进入2026年2月，中日关系再次陷入紧张。

高市早苗刚刚赢得众议院选举，自民党以压倒性优势取得执政地位后，高市在政策演说中接连发表强硬言论，导致中日关系的持续紧张。

2月24日，中国商务部宣布对40家日本实体实施出口管制，其中20家公司（包括三菱重工、川崎重工、富士通等）被列入出口限制清单，禁止进口涉及军民两用的材料和技术；

此举，无疑对本就面临利润压力的日本汽车产业，尤其是丰田这样高度依赖全球供应链的企业，带来了新的冲击。

对于日本这样一个资源匮乏的岛国而言，中国的出口限制直接波及日本高端制造、汽车和半导体领域，对丰田零部件供应体系造成连锁影响。

面对这样的情况，一贯强硬的高市早苗在参议院代表质询中承认中日关系“面临困难”，但重申将在“冷静与国益”之间保持平衡。

她虽表面表达不满，却明显放低此前“全面对抗”的语调。

听澜认为，面对美国高关税，日本出口成本居高不下；面对中国汽车在亚洲的迅速扩张，日系品牌昔日的领先不再。

虽然，日本制造业仍然具有技术基础，但如果继续依赖旧模式，不在新能源和智能化领域加快投入，就难以在全球竞争中保持地位。

毕竟，如今的竞争已不只是销量之争，而是供应链、标准和技术的全面比拼。

丰田的利润暴跌，是整个其实是日本产业转型滞后的信号。