大家好,我是听澜
很多人把丰田看作日本制造业的象征,长久以来它代表着高效率、严格标准和经济稳定,在过去几年里,丰田连续稳居全球汽车销量第一。
在这种光环之下,人们似乎很难想象,这家全球第一的车企也会陷入利润大幅下滑的困境。
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表面的强劲,掩不住底层的疲态。
最新公布的财报显示,丰田在营收增长的同时,净利润却暴跌43%。
那么,究竟是什么原因导致丰田在营收增长的情况下,净利润出现如此大幅度的“跳水”呢?
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根据丰田2025财年最新数据,公司第四季度营收同比增长8.6%,但净利润同比大跌43%,全年净利润下降超过26%。
分析认为,美国政府自2025年起把从日本进口的整车关税从2.5%上调至15%,直接拉高了出口成本。
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以往依赖美国市场的日本车企首当其冲。
面对利润压力,丰田内部启动了一系列“节流措施”。
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公司宣布由财务背景的近健太接任社长,这是丰田成立以来首次由财务类高管担任最高职位。
业界普遍认为,这是一项防御性决策——企业重心从扩张转向稳控,希望通过精细化财务管理、削减成本来抵御利润下滑。
近健太上任后提出要大幅降低盈亏平衡点,计划通过集中生产、压缩供应链层级、冻结部分非核心投资来稳住基本盘。
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这种转向不仅反映丰田的自救,也折射出日本制造业的普遍压力。
长期以来,日本制造依靠精密管理和持续改良在燃油车时代保持领先。但面对新能源、软件定义汽车的趋势,日本车企显得迟钝。
技术积累已经不再自动转化为利润优势,新的全球竞争秩序正在迫使丰田重新思考战略方向。
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欧美市场遇阻的同时,日本车企在亚洲的传统优势地带也受到严峻挑战。
2026年初,泰国汽车制造商协会公布数据显示,中国品牌汽车在泰国轻型车市场的份额达到47.34%,微幅超过日本品牌的47.33%,这是历史性逆转。
东南亚长期被视为日系车的“第二主场”,丰田、本田、日产在泰国、印尼、马来西亚拥有深厚根基。
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但从2023年开始,以比亚迪、长安、奇瑞为代表的中国品牌陆续在该地区建立生产基地。
比亚迪在泰国设立装配厂后,本地生产车型比同级日系车价格低约15%,且在续航、智能互联方面更符合当地产业升级需求。
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不同于过去依靠燃油车耐用、保值吸引消费者的时代,新的消费趋势明显偏向新能源和智能化车型。
年轻用户更关注智能驾驶、充电便利性、软件升级体验,而这正是中国车企投入最大的方向。
中国品牌不仅在技术上快速更新,更具价格竞争力。
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对日本而言,这样的失守影响深远。
东南亚市场对日本汽车出口贡献接近总量的三分之一,一旦持续萎缩,将削弱整个产业链的利润来源。
日本车企被迫在当地延迟扩张或减少新投建项目,以防库存风险扩大。
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更重要的一点是,中国汽车在东南亚、拉美、中东等地的快速增长体现出全球产业链的重心转变。
中国汽车产业在电池、驱动电机、软件、智能座舱等环节具有完整链条,日本品牌想在新能源领域重夺优势,已经不再容易。
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在产业危机逐步显现的同时,日本政府方面的表态也在变化。
进入2026年2月,中日关系再次陷入紧张。
高市早苗刚刚赢得众议院选举,自民党以压倒性优势取得执政地位后,高市在政策演说中接连发表强硬言论,导致中日关系的持续紧张。
2月24日,中国商务部宣布对40家日本实体实施出口管制,其中20家公司(包括三菱重工、川崎重工、富士通等)被列入出口限制清单,禁止进口涉及军民两用的材料和技术;
此举,无疑对本就面临利润压力的日本汽车产业,尤其是丰田这样高度依赖全球供应链的企业,带来了新的冲击。
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对于日本这样一个资源匮乏的岛国而言,中国的出口限制直接波及日本高端制造、汽车和半导体领域,对丰田零部件供应体系造成连锁影响。
面对这样的情况,一贯强硬的高市早苗在参议院代表质询中承认中日关系“面临困难”,但重申将在“冷静与国益”之间保持平衡。
她虽表面表达不满,却明显放低此前“全面对抗”的语调。
听澜认为,面对美国高关税,日本出口成本居高不下;面对中国汽车在亚洲的迅速扩张,日系品牌昔日的领先不再。
虽然,日本制造业仍然具有技术基础,但如果继续依赖旧模式,不在新能源和智能化领域加快投入,就难以在全球竞争中保持地位。
毕竟,如今的竞争已不只是销量之争,而是供应链、标准和技术的全面比拼。
丰田的利润暴跌,是整个其实是日本产业转型滞后的信号。
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