本田CRF450RL：公路与越野的完美骑行体验

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许多骑行者认为冒险摩托车提供了街道和越野能力的最佳组合。这忽视了双用途摩托车，尽管它们的多功能性却往往受到较少关注。一些冒险车型，如雅马哈Tenere 700和宝马F 800 GS，提供强大的越野性能。然而，这些摩托车往往较重，功能丰富，价格也更高。

双用途摩托车以不同的方式解决这些问题。日本制造商在这一类别中提供了众多选择，尽管与KTM、Husqvarna和Beta的车型相比，许多车型显得不足。本田摩托车凭借一款双用途摩托车脱颖而出，这款摩托车似乎在公路和越野性能之间达到了理想的平衡。制造商将其描述为为希望在挑战性地形与舒适高速公路旅行之间实现平稳过渡的骑行者打造的摩托车。

本田CRF450RL是公路与越野骑行的完美结合

一款具有公路合法部件的硬核越野车

这款本田双用途摩托车确实独一无二。它与仅限越野的硬核车型（如CRF450X、CRF450RX和CRF450R）共享许多组件。RL是这一系列中最温和的版本，因此它在公路和越野骑行之间取得了很好的平衡。它从技术上讲是一款越野车，但配备了灯光和车牌，使其“合法上路”。

450RL采用了源自本田越野专注的450车型的铝制双梁框架。虽然框架保持轻便和坚固，但工程师们加宽了底盘几何形状，以适应更适合街道使用的变速器。加固的副车架提高了承载能力，让骑行者可以挂上背包，甚至是鞍袋，方便进行更长途的旅行。

悬挂行程长度在前部为12英寸，后部为11.8英寸，提供了应对崎岖地形所需的离地间隙。制动系统由一个260毫米的前刹车盘和一个240毫米的后刹车盘组成。本田采用了CRF450R的卡钳，但升级了主缸和转子以提高耐用性。在后方，集成的主缸和液体储存器增强了耐用性。

多项保护功能是标准配置。护板在苛刻的越野骑行中保护发动机和下框架，其设计与摩托车外观完美融合。工厂安装的护手提供了保护，同时也增添了整体造型的精致感。

适合各种骑行的充足舒适性

舒适性和越野通常不太相符。然而，由于其双运动特性，CRF450RL必须在其设计中考虑舒适性。本田对这款无处不在的摩托车进行了巧妙的改进。控制NVH水平的一个注入了聚氨酯的阻尼铝摆臂。最终链条传动也配备了一个减震系统（用于前齿轮），以提供更安静的骑行体验。

我们之前提到过，健康的骑行使得CRF450RL能够毫不犹豫地应对具有挑战性的地形。不过，这种设置在极限越野时有些局限，因为本田也对其进行了加固，以便CRF450RL能更好地应对公路。简单来说，你在路面上遇到最小的起伏时也不会摇摆不定。对于那些觉得这是一个致命问题的人来说，悬挂系统的完全可调特性可以放松，以适应那些激情四溢的越野骑行。

本田为CRF450RL提供了一个18英寸的后轮，因为这是一个更通用的尺寸，适合多种轮胎选择，既可以用于越野也可以用于公路。这让骑行者有更多灵活性，可以将450RL调整得更适合公路或越野。从工厂出厂时，这款双用途本田配备了IRC GP轮胎，据说能够在公路和越野之间提供良好的抓地力平衡。

便利功能与技术

这款双用途摩托车除了轻量的铝合金底盘外，还配备了一个轻便耐用的钛合金油箱。电启动、工厂安装的侧支架和燃油里程计都是标配。燃油里程计的位置通常是在仪表盘的位置。它是一个紧凑的LCD显示屏，能够显示当前和平均燃油里程及消耗。

450RL 还展示了完整的 LED 照明系统。前灯周围有一个紧凑的外壳，以帮助控制重量。本田表示，照明模式专为公路和越野情况设计。这款双用途摩托车还配备了锂离子电池，轻便、紧凑且高效。与铅酸电池相比，它还帮助节省了几磅的重量。

CRF450RL 采用了备受赞誉的单缸发动机

2025 款本田 CRF450RL 搭载了一台单缸液冷发动机。这款发动机的尺寸，包括缸径和行程，已经保持不变超过 23 年。不过，这款发动机这些年一直在不断更新和改进。目前，这款 450 cc 单缸发动机处于其最精炼的状态，具有燃油喷射、战略设计的下吸式节气门和椭圆形排气系统。

为了让这款发动机更适合公路行驶，压缩比相对保守，设定为 12.0:1（相比于 450 越野车的 13.5:1）。它配备了一个三环活塞，即使在最激烈的骑行条件下，也能有效保持燃油和机油的分离。这反过来增加了曲轴的惯性，有助于提高动力传递的效率。

这款双用途本田摩托车的变速器在城市和越野场景中表现得非常出色。它的低档位让它在缓慢和拥堵的城市交通中表现得尤为出色。简单来说，你不需要频繁换挡。高档位也足够高，适合相对平稳的高速公路骑行。

发动机规格

本田CRF450RL与竞争对手的较量

以其平衡的特性和可负担性

市场上有许多值得关注的CRF450RL竞争对手，但这款本田摩托车确实独一无二。事实上，没有其他日本双用途摩托车能像这款CRF一样平衡越野和公路性能。当然，你可以选择更实惠的7199美元的铃木DR-Z400S，但在越野的坚固性和公路的操控性上，它都显得逊色。因此，这款本田的最接近竞争对手是鲜为人知的贝塔摩托。

这是一家意大利摩托车制造商，专注于制造越野和双用途摩托车。实际上，这个品牌有两款摩托车与CRF一较高下——Beta 430 RS和500 RS。两者共享底盘，出于某种原因，甚至重量相同。不过，500 RS因为搭载了更大的发动机，动力更强，实际上是430 RS的加大版。这些摩托车是为硬核越野设计的，但在这方面它们却不如本田。从数据上看，CRF似乎更加平衡，而且明显更便宜。

接下来是来自KTM和Husqvarna的兄弟品牌。这两款双用途摩托车搭载了更大的511cc发动机。值得注意的是，这两款车比CRF更轻，尽管配备了更大的发动机和更大的油箱容量。不过，本田在这两款强大的双用途摩托车中凭借更低的座椅高度和更长的前悬挂行程占了上风。更让人满意的是本田的价格便宜很多。KTM和Husqvarna贵了3000美元。

本田CRF450RL与双用途竞争对手