马自达刚官宣了Skyactiv-Z,不是改款,是全新一代内燃机。它不靠吹参数吸引眼球,也不喊什么“最后的倔强”,就是实打实把一台2.5L四缸机重新想了一遍:怎么烧得更干净、怎么把废掉的热再用上、怎么和电机配合不抢戏也不拖后腿。
这台发动机只在750到3500转之间干活,低转冷车不启动,高转爆震区直接绕开。它用了一种叫“动态热屏障”的东西,不是简单贴个隔热层,而是根据工况自动调热量流向——低速时把热锁在气缸里稳住燃烧,高速时又把热导给EGR和三元催化,帮后处理省电省力。
![]()
尾气超过600℃?拿来直接发电,供电机用;缸体散出的200–400℃余热,去加热沸石催化剂,让NOx转化更省劲;连冷却液那点80–120℃的温水都不浪费,送进热泵给座舱供暖。一套下来,热效率理论上摸到45%,比上一代压燃机高5个百分点,还不会牺牲动力。
有意思的是,它不是只配某一款车。同一台发动机,换个电驱模块就能当轻混用在CX-5上,接上行星齿轮就能混进丰田技术体系,再留个接口还能当增程器用。马自达说,老产线不用推倒重来,改改接口、加加热管理总成就行。不是舍不得投钱,而是觉得没必要为每种车型单独建一条线。
全球有八成国家快充桩不到总数一成,东南亚一下暴雨,好多充电桩就停摆。有些地方柴油比电便宜,加油站比充电站多十倍。马自达没硬推纯电,也没死守油车,它做的其实是让发动机更懂配合——烧e-fuel能用,跑长途带电驱能撑1200公里,零下20度也不怕电池掉链子。
![]()
这台发动机的零件已经开始往六缸平台下放,沸石催化技术进了欧盟欧7认证流程,连转子发动机的再生项目也在用它的热管理模型。它没打算当主角,但确实成了新系统里最靠谱的能量节点。
马自达说这是“终章”,但没写完就翻页了。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.