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上海沪牌市场近来出现变化，拍卖参与人数降至4万人，退牌者增多，稳定拍卖盘子的需求凸显。有观点认为，上海可能调整沪牌限购政策——对本地人、居住证满3至5年的外地人，或二胎三胎家庭放开第二、第三张沪牌限制。此举既能增加牌照投放量，提升财政收入，也能刺激汽车消费，覆盖蓝牌、绿牌、油车、电车等全品类。
作为全国8个汽车限购城市之一，上海的沪牌获取难度仅次于北京。2025年1月，上海个人油车拍卖总数4056个，参与人数41384人，中标率仅9.8%，最低成交价94400元，不少消费者因高昂牌照费用放弃油车。2026年3月，上海沪牌个人额度提升至11970辆，较1、2月的8612辆、7966辆明显增加，这被视为政策松绑的信号之一。
全国层面，国家发改委等部门印发文件鼓励限购城市放宽车辆购买限制、增发购车指标。上海作为超大城市，松绑限购需平衡刺激消费与交通、环境压力。专家指出，限购松绑的核心是从购买管理转向使用管理——通过停车管理调控汽车拥有与使用。比如香港未实施限购限行，但靠严控停车位数量、市场化定价，让停车成本高过汽车本身，千人汽车保有量仅为北上广深的1/4至1/3。上海若松绑限购，需配套严格的停车管理：整顿乱停乱放，对出行停车位（商场、写字楼、路侧）市场化定价，通过价格调控使用量；对基本停车位（小区周边）适度满足，引导合理拥有。
多地已开启限购松绑进程：杭州有序放宽，广州计划增加中小客车指标，上海的额度提升是其中一环。乘联会秘书长崔东树认为，限购松绑是刺激汽车销量最有效的措施，若上海等限购城市放开50至60万个配额，可能带来20至30万辆销量，提振车市信心。对消费者而言，松绑意味着购车成本降低——此前预算20万的消费者可能要留10万买牌照，现在能全部用于选车；汽车企业也在配合，比如比亚迪推出七年期低息车贷，日供29元起，进一步降低购车门槛。
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