变身理财产品，日产Z Nismo手动挡，根本买不到 | 酷乐汽车

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日产有内部消息称，2026年生产计划中，配备手动变速箱的NISMO车型占比可能不足总产量的10%。

日产Z在2025年的销量表现相当亮眼，全年交付5487辆，几乎是丰田Supra的两倍，同比提升74%。对于一款此前经历过销量波动的跑车来说，这样的增长势头颇为明显。

不过，品牌接下来的方向似乎并不在于继续扩大产量。

已经在日本发布、但尚未上市的2027款Z，将采用“按订单生产”的模式。整体产量将被压缩，而手动挡NISMO版本的比例远低于预期。这种变化很可能再次引发经销商溢价。

这一消息最早出现在NissanZClub论坛，随后被外媒报道，最终得到日产方面确认。另有熟悉内部订购流程的消息人士透露，手动挡NISMO在总生产计划中的占比仅为极小比例。

经销商方面已被提前告知“未来产量将非常有限”。平均来看，每家门店在整个车型年度内仅能获得两到三辆普通版本Z的配额。

日产方面表示，此举是为了更精准地匹配供需关系，并避免2024年因过量生产导致的库存压力和后续激励措施。当年库存积压的同时，经销商高额加价现象也随之结束。新的策略更强调低产量与价格纪律，而不是让冷门配置在库存中长期滞留。

真正引发关注的是手动挡NISMO版本。

据内部人士透露，手动挡NISMO占比不到10%，而且这些车辆在很多地区内几乎已经被预订完毕。在部分经销系统中，目前仅Sport与Performance版本仍可下单，2027车型年度已没有手动NISMO的分配名额。

此前NISMO版本仅提供自动变速箱，如今终于加入手动选项，本应成为性能爱好者期待已久的时刻。但在产量严格控制的背景下，它可能变成极少数人之间的竞争。

当单店配额本身就极低，再叠加不到10%的生产比例，供需关系迅速失衡。即便官方建议零售价不变，实际成交价格也可能上浮。历史上，日产Z在不同阶段都曾出现经销商加价销售的情况，这一趋势并非没有先例。

对于手动挡性能车而言，越来越少。

在越来越多车型转向自动变速箱与电气化架构的环境下，三踏板版本的生产比例不断下降。像手动挡NISMO这样占比不足10%的车型，已经不仅是配置选择问题，而是极度稀缺的理财产品。

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