采用“换件修”模式，首列车架修完成

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（来源：e车网轨道交通资讯）

据武汉地铁消息，2月24日上午，武汉地铁5号线工人村车辆段，全市首条全自动运行线路首列架修车正在进行最后一轮静调试验。

本次静调汇齐架修所涉及的机械、电气、制动等检修工班骨干，信号、调度等相关专业技术人员在场协同保障。在静调列车旁，第2、3列架修车E20、E32已完成解编，现已进入部件分解检修阶段。来自机械、电气、制动等专业的40名作业人员正对各类部件进行深度检修与调试。已完成检修的转向架、空调、车钩等备件分类码放、整齐排列，静待后续装车。

武汉地铁5号线自2021年年底开通以来，列车运营里程超过2000万公里，累计客运量4.4亿乘次，部分列车已经达到了架修标准。依据行业规定，地铁列车运行不超过6年或80万公里需进行架修。地铁列车架修，需要对列车进行全面分解、检测与维修，消除潜在隐患、恢复车辆性能，单列车的架修周期为25个工作日。在启动5号线列车架修前，团队充分借鉴此前各线路的架修经验，围绕车辆分解、部件检修、周转件保障等关键环节，系统梳理了相关技术要点与管理流程，明确了架修工艺流程。

全自动运行线路技术体系复杂、专业接口繁多、维修项点密集，对跨专业协同作业提出了更高要求。朱威介绍，架修团队创新工作方法，在架修启动前系统整合历史行车数据，针对集中报错故障点开展深度分析，精准定位问题根源。

在此基础上，团队于架修过程中同步制定整改方案、优化检修工艺规程，形成从问题识别到闭环解决的全流程管理机制。为进一步提高维修效率、压缩维修周期，本次武汉地铁5号线架修采用“换件修”模式，引入牵引电机、制动缸、空调等核心部件的周转件进行快速更换，在确保检修质量的同时有效提升作业效率。

检修车间还对重要部件全面推行集中化、模块化检修模式。其中，牵引电机统一交由4号线青山车辆段电气工班进行检修，制动缸则集中至3/8号线三金潭车辆段开展作业。接下来，列车将转入试车线开展动态调试，并进入正线进行试跑，全面验证各系统功能完整性、运行稳定性及系统间接口匹配性，确保各项性能指标符合设计标准。

自2011年启动1号线列车架修工作以来，武汉地铁持续深化列车自主维修能力建设。通过开展技术攻关、加强人才培养、推动资源整合，逐步掌握了更多关键系统与核心部件的自主维修能力。

截至目前，武汉地铁累计完成架修、大修列车473列，维修后的列车综合性能得到有效提升，服务可靠度长期稳定在1000万列公里/次以上。