2月26日 | 小米向印最高法院上诉，挑战7200万美元关税裁决

2026年2月26日 总第1198期

值日编辑：林熙泇 何佳蔚

审核：关云逸 张谦和 范家菀 喻琬淋

执行主编：陈卓

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印度 “Devdiscourse”新闻网、路透社2月25日报道，小米向印最高法院提起上诉，要求推翻印度税务法庭要求其补缴7200万美元（$72 million）关税相关裁决。2025年11月，印 税务法庭 判定小米 2018-20年进口额出现三年 关税低报行为，未将向高通等外企支付的 2%-5%特许权使用费计入进口申报价值，需按规补缴7200万美元。对此，小米已向印最高法院提起上诉指出，进口税应由代工厂承担，特许权使用费也与进口行为无关，税务法庭裁决严重悖离制造业既定惯例。此外，小米前代工厂伟创力（ Flex)、富士康(Foxconn）也共同对该判决提出异议。分析指出，此案已受到全球投资者及在印企业密切关注，若裁决支持印当局，或将使政府加大对制药、汽车、制造等领域众多进口企业所签专利使用费协议的税务审查力度，并对印吸引外资来印本地化生产造成巨大负面舆论。

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美国最新关税加剧印度太阳能电池板过剩，工厂产量几乎是全国年需求的三倍。图源：彭博社

彭博社、印《经济时报》 2月25日报道，美宣布将对印太阳能产品进口征收126%的初步关税，恐致印国内面临严峻产能过剩和价格压力。2025年11月，美国太阳能制造联盟指控称，中国产品正借助印度在内的南亚、东南亚国家，向美大量倾销产品，严重威胁美国内制造业投资。2月24日，美商务部宣布对印度、印尼、老挝三国征收反补贴关税，以保障美国内太阳能制造业发展。分析指出，印太阳能行业迅猛发展高度依赖对美出口，美高额反补贴关税恐致印对美出口丧失价格优势，组件产能被迫过剩。目前，印度光伏公司股价集体暴跌，印最大光伏组件制造商瓦雷能源（Waaree Energies Ltd.）股价暴跌15%，触及跌停。瓦雷能源高层称，该司对美出口产品均未自华采购原料，并 计划 进一步 将 其在美装机容量从 260万千瓦（2,600,000 kW）提升至420万千瓦（4,200,000 kW），以对冲126%的关税冲击。值得注意的是，印政府已经出台本土电池强制令，要求自2026年6月1日起，印所有光伏项目必须全面采用本土生产电池产品，此举或为印本土太阳能行业制造商提供缓冲余地。

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路透社2月25日报道，尼泊尔首都加德满都前市长巴伦·沙阿（Balen Shah）成尼大选黑马，或有望重塑尼固有政治格局。巴伦领导的民族独立党（RSP）是一支尼中间派新兴政治力量，以“平衡外交”为主要竞选纲领，承诺将致力平衡与中印两大邻国的多边关系。分析人士透露，巴伦竞选热度已超越老牌政党，成为总理人选的最强领跑者。分析指出，巴伦在尼大选迅速崛起主要原因有四：一是巴伦担任加都市长期间，致力于改善城市基础设施，务实、高效、反贪的政绩为其大选背书。二是巴伦拥有超350万的社媒粉丝，擅长依托高频次的社媒发声与青年选民产生深度链接，在尼青年占比极高的社会结构中形成碾压式影响力。三是巴伦出身普通家庭，无家族政治背景，其形象清廉、强硬、独立，使尼深受贪腐贫困的民众易产生情感共鸣。四是竞选纲领紧贴民生痛点，承诺将解决就业不足、收入低下、经济落后、海外务工等问题。然而，巴伦当选也将面临执政经验不足的考验，其执政成绩将取决于能否组建专业团队，彻底改革尼腐败僵化的行政体系。

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印度总理纳伦德拉·莫迪在特拉维夫会见以色列总理本雅明·内塔尼亚胡。图源：X

《印度教徒报》2月25日报道，莫迪2月25至26日访问以色列，并会晤以总理内塔尼亚胡（Benjamin Netanyahu），将印以关系提升为“特殊战略伙伴关系”。这是莫迪自2017年以来首次访以，访问期间，双方签署多项合作协议与谅解备忘录。防务方面，印是以最大武器买家，数据显示，印2020-2024年占以武器出口总额34%。目前，双方合作重心已自单纯采购转向联合研发。据悉，印当前亟需强化防空和导弹防御系统。莫迪或重点关注采购并联合生产以“铁束”（Iron Beam）激光防御系统。此外，以企“自主卫士”（Autonomous Guard）已与印私营防务公司签署价值约190万美元（$1.9 million）的先进监视和威胁探测系统供应协议。经贸方面，莫迪此访为推进印以自由贸易协定（FTA）注入动力。双方还就以使用印即时支付系统（UPI）达成协议。此外，有消息称，以希望与印达成人才流动协议，吸引更多印技术人才。地区战略方面，双方或讨论印介入加沙事务潜在途径。莫迪还表示，将在“印度-中东-欧洲经济走廊”（IMEC）与“美印以阿四方机制”（I2U2）框架下推动印以关系发展。另据悉，莫迪还在以议会发表讲话。他谴责哈马斯2023年发动的“野蛮恐怖袭击”，称“印与以坚定站在一起”，并强调“任何地方的恐怖主义都将威胁世界和平”。值得注意的是，分析指出，此次访问印未安排与巴勒斯坦方面会晤，凸显印对以政策“去捆绑化”。

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中国驻孟大使姚文会晤孟内政部长艾哈迈德。图源：孟加拉国国家通讯社

孟加拉国官方通讯社（BSS）、《每日太阳报》2月25日报道，中国驻孟大使姚文近期密集会晤多名孟部长，推动双方经贸投资等多领域合作。据悉，姚文大使分别会晤孟内政部长艾哈迈德（Salahuddin Ahmed）、商务部长穆克塔迪尔（Khandaker Abdul Muktadir）、地方政府、农村发展和合作社部长阿拉姆吉尔（Mirza Fakhrul Islam Alamgir），就投资、贸易、安全、地方发展合作等多个议题展开深入交流。经贸投资方面，孟强调中国是其最大发展伙伴之一，呼吁中方未来进一步扩大对孟投资，尤其是在化肥生产、黄麻产业、数字基础设施、人工智能等领域，加强双边关系。中方表示，孟内政逐渐趋稳，将进一步增加对孟投资。政治交流方面，姚文大使对孟民族主义党（BNP）胜选表示祝贺，并邀请艾哈迈德与穆克塔迪尔访华。安全方面，双方就社会治安、打击网络犯罪、警察培训合作等议题交换意见。中方表示，目前约有1万名中国公民在孟务工，强调孟需加强治安以吸引更多外资。对此，孟方称维护社会秩序和保持稳定是政府首要任务。中方还邀请孟加入中方倡导成立的“国际打击电信网络诈骗联盟”。此外，中方还提出希望与孟就提斯塔河（Teesta）项目开展合作，但孟表示需待政府做出决定后公布相关具体信息。

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《印度斯坦时报》2月25日报道，喀拉拉邦邦议会选举在即，印联邦内阁2月24日批准该邦（Kerala）更名为“喀拉拉姆邦”（Keralam）。随后，印总统将提交《2026年喀拉拉邦（名称变更）法案》（the Kerala Bill, 2026）至喀邦立法议会，联邦政府获悉喀邦议会反馈后将寻求总统推荐，将法案提交至印议会，正式为该邦更名。莫迪表示，此次更名“反映喀邦人民的意愿”且“符合我们加强与辉煌文化联系的努力”。该邦执政党印共（马）（CPI ）也对此表示欢迎。值得注意的是，此次更名正值喀邦即将举行邦议会选举之际。据悉，喀邦主要语言为马拉雅拉姆语，“喀拉拉姆”系马拉雅拉姆语中该邦名称。长期以来，该邦一直存在将邦名由“喀拉拉”改为马拉雅拉姆语本名“喀拉拉姆”的呼声。然而，此举引发西孟加拉邦不满。该邦执政党“草根国大党”（Trinamool Congress）领导人玛玛塔（Mamata Banerjeee）称，该邦长期要求更名为“孟加拉邦”，却“从未获回应”，喀邦更名表明“印人党与印共（马）政治联盟日益壮大”。

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2月17日，孟加拉国国民议会大厦内，印度人民院议长奥姆·比拉（Om Birla，左）代表印度出席孟新任总理塔里克·拉赫曼（Tarique Rahman，右）的就职仪式。图源：X

《印度世界》（India’s world）杂志2月23日发表题为《孟加拉国对印政策将受制于经济因素》的文章，指出拉赫曼新政府上台虽开启政治转型，但受制于多重经济现实考量，其对印关系将采用“审慎再平衡”战略，以维系自身经济稳定及长足发展。作者苏拉吉·亚达夫（Suraj Yadav)，系地缘政治风险分析师，主攻国际安全与国防政策领域，曾任职于印陆地战研究中心和印度国防研究所。

近期，孟大选落幕，拉赫曼（Tarique Rahman）领导下的孟民族主义党（BNP）胜选组阁。BNP执政虽在一定程度上重塑孟传统外交话语，但孟经济压力显著压缩政策变动空间。

21世纪以来，印孟经济相互依存，体现出“复杂性与韧性”交织的特点。地理区位互联互通形成印孟互为依托的结构性依赖。对印而言，根据两国过境协定，印东北各邦可借孟吉大港、蒙格拉等深水海港开展进出口贸易，大幅降低物流成本和运输时间，同时为印“东向政策”提供战略支撑。

对孟而言，孟生产链与印刚性绑定。孟经济增长高度依赖成衣制造业，该产业每年创造超470亿美元的出口收入，占其总出口额80%以上，直接或间接带动400万人就业。然而，该产业核心原材料棉花、纱线等有超七成来自印度。此外，近期签署的美孟贸易协定，将使孟对印供应链依赖持续加深，孟恐难承担与印断链后的宏观经济后果。能源合作方面，当前印孟跨境电力贸易规模已超2吉瓦（2 GW），印电力供应更已成为孟工业园区、制造业集群及城市基础设施运转的核心保障。

印孟贸易往来虽有波折，但也展现出韧性。例如，2025年4月，孟率先通过陆港限制印纱线进口，印则于次月发布反制新规，限制孟成衣陆港进口，仅允许其通过指定海港入关，但孟对印出口额不降反升。再如，孟大选期间国内反印情绪高涨，但印孟双边贸易额仍稳步增长。

当前，孟国内经济发展面临挑战：第一，孟即将失去部分贸易优惠。孟2026年11月将脱离联合国最不发达国家（LDC）行列，此后其将丧失欧盟“除武器外全部免税”（EBA）等国际普惠贸易优惠政策，孟成衣出口行业将直接承压。第二，金融体系长期失序。由于监管不力、贷款回收政治化、债务重组频繁，孟金融部门不良贷款率持续攀升，加剧了中小微企业信贷受限的发展困境。第三，交通网络低效导致物流成本高企。据悉，由于孟交通网络低效、海关流程繁琐、港口管理落后，物流成本占国内生产总值的14%至18%，远高于8%的全球平均水平，这削弱了孟产品价格竞争力，将与脱离LDC形成叠加效应，进一步制约孟经济转型步伐。鉴此，孟对印政策应“审慎再平衡”，印孟两国领导人亟需搭建起制度化合作机制，构建好彼此间去政治化、稳预期的新型区域伙伴关系。

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