智能化再现“安全漏洞”，领克Z20“语音关灯”翻车

编辑导语：领克Z20在“语音关灯”上的翻车、暴露出的“安全漏洞”，俨然成为整个行业在追求过度“智能化”时，踩入坑的又一案例。

事件引热议 领克致歉

2月26日，领克汽车销售有限公司副总经理穆军发文回应了日前在网络上引起舆论关注的领克Z20“语音关灯”翻车事件，其将事件定性为“行驶中语音误操作关闭控制大灯”，并称，今天第一时间完成了语音控制优化方案。目前优化方案已通过云端推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭。

事件源起于2月25日在网上流传的一段视频，视频显示，一名领克车主驾驶领克Z20在高速上行驶时，通过语音控制，想关闭车内阅读灯，却意外触发车机误操作，将包括车头大灯在内的所有灯光全部关闭，最终车辆撞上护栏。期间，车主也多次呼唤车机重开灯光，还被回复“暂时还不会哟”。

事件虽然并未造成人员伤亡，但事故中暴露出来的智能化“安全漏洞”，仍在全网引发广泛讨论。

领克在一天之内完成了问题修复并且推送更新，展现了其在事关行车安全问题上的快速响应效率。不过，在穆军微博下方的评论区，也有声音对领克提出了批评，且表示，穆军的回应存在不严谨的地方，一网民质疑称，“我看了原视频应该不能叫语音误操作，而应该是语音控制关闭阅读灯结果错误执行了关闭大灯的指令。”

此外，还有高赞评论称，“怎么能犯这么低级的错误。”同时，更有网民尖锐的指出，“对于事件中暴露出的体系化的问题解决才是我们关心的，以及为什么语音智能助手可以对车辆安全行驶的功能介入管控，这种突破安全底线的设计决策为什么在一家以安全为底色的品牌中被突破了。”

事实上，这一事件的舆论走势并未随着领克高管的致歉而平息，反而在社交平台上依旧引起了广泛的讨论。

“智能化翻车”屡见不鲜

目前，在各大社交平台上，随着领克的“翻车”案例持续发酵，已经引发网民对国内各个品牌语音关闭车灯功能的“BUG”测试。

而值得关注的是，网络上的测试显示出这并非所有新能源车的通病，有的品牌车型车机会直接拒绝执行“行驶中关灯”的指令。不过，随着测试品牌的增多，也有其他品牌的车型，出现了同类问题，其中，就有网民测出同为吉利系的极氪007（参数丨图片），其“大灯控制逻辑”存在同类问题，但消息指出，极氪已快速完成优化。

此外，2月27日，还有网民在社交平台上发布了深蓝L06的“测试视频”，该网民称，“深蓝L06行驶中，语音也会关掉大灯。”其发布的视频显示，在行驶过程中喊出关闭大灯后车机虽然回应拒绝，不过实际上还会关闭。目前，深蓝未见回应，但有其他网民在视频发布评论区称，官方已经在加急推送修复。

后续是否还有其他更多品牌，测试出同类“BUG”暂不得而知，不过，这一类“智能化翻车”事故，在行业中实际已经屡见不鲜。

2024年9月，在帕萨特Pro上市发布会的现场，上汽大众展示帕萨特的智能AI交互时，就在众目睽睽下翻车。上汽大众高管提问，“云南的过桥米线有什么故事？”片刻后，帕萨特Pro回答的内容“牛头不对马嘴”：“每个人对靠背角度的需求都不同，但不是越躺平越好。”

J.D Power此前发布 2025 中国新能源汽车可靠性研究 SM（NEV-VDS）Pilot 调研结果显示，新能源汽车长期可靠性行业总体问题抱怨数高达244 个PP100，远超新能源新车抱怨数及燃油车长期可靠性质量抱怨数，其中，信息娱乐系统问题频发，更成为车主抱怨的 “重灾区”。

包括触摸屏操作不灵敏、语音识别失灵等问题突出。

事故频出 监管出手控温

一直以来，行业内对于汽车智能化快速发展的担忧，从未停止。

近年来，新能源汽车行业中更刮起一股“极简风”，这一设计思路源于智能手机，由一块中控大屏，包揽车辆操作的大部分功能，看似让车内设计更简洁、智能、科技感拉满，但却暗藏诸多安全隐患。传统设计中，能实现盲操作的大灯旋钮、空调按键等物理按键，被大量集成到屏幕中，以虚拟按键代替或由语音系统管控。

事实上，车企为了凸显智能化卖点，过度追求全语音交互，弱化物理按键配置这样的行为，此前也屡遭舆论批评，不过，车企依然“我行我素”。

目前，不仅仅是智能车机系统的问题频出，在当下一众车企主推的智能驾驶系统上，更是问题层出不穷，频酿重大安全事故，也让智能汽车的安全可靠性备受质疑。而随着智能化相关事故频发，相关部门已注意到汽车行业“智能化过热”的趋势，并着手出台相关政策为其“控温”，规范行业发展。

其中，当前这种过度智能化的倾向，也已被国家相关部门高度重视。今年2月，工信部开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订，已形成征求意见稿，文件明确提出转向信号灯开启 / 关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件。

《意见稿》指出，随着电动化和智能化的发展，汽车技术不断革新，新技术迭代产生的新产品使得汽车所配套的操纵件、指示器和信号装置已有较大变化。在操纵件方面，虚拟操纵件应用日益广泛，一些与行车安全紧密相关的操纵件需要通过标准规范为实体，以尽量保证盲操性和可达性，避免驾驶分心，提升行车安全。

这一定程度上就是对行业过度追求智能化的一次“拨乱反正”。实际上，近年来新能源汽车快速发展，各类问题不断显现，监管部门也在持续“纠偏”，包括此前对隐藏式门把手的限制，也是行业回归理性的重要体现，更传递出来明确信号：汽车行业追求智能化，绝不能以牺牲行车安全为代价，科技的赋能，亦应建立在筑牢安全底线的基础之上。