杜卡迪DesertX新款发布，更换V2发动机，升级车架减震，油箱缩小3升

杜卡迪DesertX第二代车型来了，此次大幅度更新围绕着全新的V2发动机平台，DesertX舍弃了老旧的，937ccTestastretta 11°发动机。而此前杜卡迪的Monste、Multistrada V2,Panigale V2、Streetfighter V2、Hypermotard V2均已完成发动机升级。因为换上了新的发动机，新款DesertX还重新设计了车架，以及将一些配置进行了升级提升整体产品力。

2026款的杜卡迪DesertX，外观轮廓与老款车型相似，其设计灵感依然源自Cagiva Elefant达喀尔拉力赛车，不过前大灯和整流罩比上一代DesertX低了一丢丢使车头看起来更加动感，不过和老款车型相比，在外观上看不出有什么区别。

新款DesertX搭载了，890cc排量的90°V型双缸水冷发动机，这台发动机最大的特点就是采用了，IVT可变进气门正时系统。最大功率81.1kw(110.3匹)/9000rpm，最大扭矩92Nm/7000rpm，因为采用了IVT可变正时，能可在3000转时提供70%的扭矩。与其他同平台车型不同的是，DesertX配备了杜卡迪专属的变速箱，1-4挡齿比更小能更好的应对越野路况，同时6挡齿比更大以提升了燃油经济性。

因为更换了新的发动机，新款DesertX的车架自然也要重新设计。全新的单体式车架很有特色，既是车架结构的一部分也是空气滤清器盒，将滤芯放置在便于维护的位置。铝制后摇臂也是DesertX独有的，专为应对越野骑行的严苛环境而设计。

后摇臂通过全新的，全浮动式渐进多连杆结构，与可完全调节的KYB单筒减震器相连，杜卡迪声称新的后减震结构，提升了越野性能和舒适性。前部采用KYB倒立式前叉，前后减震均可独立进行液压调节。轮毂与上一代车型相同，前轮为21英寸、后轮为18英寸，均采用辐条式无内胎设计。轮胎方面，DesertX依然选用倍耐力Scorpion Rally STR型号，前轮规格为90/90，后轮规格为150/70。

刹车部分，Brembo M4.32单体式前刹车车卡钳，但搭配的刹车盘尺寸由之前320mm缩小至305mm。Brembo还提供了径向主缸和全新设计的刹车手柄，旨在提升越野骑行时的刹车操控手感。不过后刹车系统保持不变，依然采用 Brembo双活塞浮动卡钳和265mm单刹车盘。

新一代的DesertX，标配可调节的四级弯道ABS、六种预设驾驶模式、牵引力控制、放翘头控制、发动机制动控制以及双向快排功能。这些功能都将通过全新的5英寸TFT仪表显示和挑战，在仪表盘两侧配备两个USB接口、仪表支持蓝牙连接和逐向导航功能。

杜卡迪还改进了新款DesertX的骑行三角，将座椅和车把往前移，同时将脚踏后移，让骑手更方便的采用站立骑行姿势。同时油箱容量也比以前更小，从之前的21L缩减至18L，续航水平也缩减了不少。不过，这种改进也带来了更纤细的油箱，让骑手在更方便站立骑行。此外，新的油箱设计也降低了油箱位置，从而降低了车辆的重心。

杜卡迪表示，2026款DesertX是在吸取了包括埃尔茨贝格越野赛、阿尔巴尼亚拉力赛、Transantolia越野赛和NORRA墨西哥1000 拉力赛在内的多项越野赛事的反馈后研发的，新一代的车型是在不影响公路骑行体验的前提下提升了越野性能。

虽然DesertX是杜卡迪唯一的硬派拉力，但在国内市场的反馈并不好，门店销量属实惨烈。倒不是因为产品力不行，价格方面后面也逐渐松动，但依然没能挽回销量差的颓势，对于经常玩硬核拉力的车友来说，杜卡迪高昂的维修成本是一大阻碍，毕竟玩硬核的越野摔车是常态，而杜卡迪买得起修不起的特性，会是这种车型走量的一大阻碍。