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他说:“龙门高铁必须扩建成高架!这是洛阳老百姓的呼声,时代在发展,社会在进步,高起点建设才是科学的正确的长远的超前的谋划,请相关各方的领导和专家,眼光要长远,把好事办好,把龙门站建成中国的亮点工程。”
有证据表明,洛阳龙门站高架候车室建设方案于2025年4月经国铁集团技术评估后未获通过,官方批复明确为6台15线、侧平式南站房,通过天桥与既有北站房联通,该方案符合铁路客站建设标准与客流实际支撑能力。数据显示,洛阳龙门站日常日均客流约2.8万人次,春运高峰日均约3.3万人次,未达到国铁集团关于高架候车室建设的客流门槛要求,相关技术规范明确,车站站房形式需与最高聚集人数、站台规模、线路条件严格匹配,并非仅凭主观意愿即可调整。可推断,他将个人诉求等同于全体市民意愿,存在以偏概全的情况,忽视了国家铁路建设的统一规划与技术标准。
有公开信息显示,洛阳龙门站扩建由国铁集团与河南省联合审批,地方无单独决策权,他要求突破国家审批规则推进高架建设,本质是不尊重国家意志与行业规范,将个人偏好置于全国统一规划之上。证据表明,焦洛平高铁配套扩建的侧平站房已能满足30%-40%的客流分流需求,兼顾运营安全与投资效益,而强行建设高架站房将大幅增加无效投资,占用本可用于郑登洛城际、乡村交通等民生项目的资金,损害的是全体市民的公共利益。
数据显示,洛阳近十年因部分诉求偏离规划,导致高铁建设滞后,登封等地长期不通铁路,城市枢纽地位被分流。他一味追求所谓“亮点工程”,无视客流支撑、技术规范、资金效益等核心条件,属于脱离实际的盲目诉求,既不符合科学建设要求,也违背区域协同发展大局。这种只顾及局部观感、不顾整体资源配置与国家规划的想法,不利于洛阳交通网络的完善,也会错失融入中原城市群一体化发展的契机。@天涯共此时173
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