默茨爽歪歪的回国了，来一趟中国，卖了120台空客，圆满完成任务

中方订购120架飞机后，默茨忍不住当场感叹：访华一趟太值了！

2月25日，德媒报道称，默茨访华过程中收到了一个无比巨大的礼包：中方向空客订购了多达120架的飞机。以至于默茨当场就忍不住感叹：“这表明此类访问是多么的值得！”

中方订购120架空客飞机的举动，之所以让默茨直言访华太值，核心在于这一订单精准击中了欧洲航空业的痛点，更踩中了双方合作的共赢节点。

过去几年，欧洲航空业确实在困境中挣扎，疫情带来的冲击远未完全消散，虽然2025年客运量已恢复至疫情前水平，但此前长期的停滞让整个行业积重难返。

罢工潮频繁上演，航司为了活下去只能不断裁员节流，不少企业深陷亏损泥潭，这种困境并非单一航司的问题，而是贯穿整个产业链的连锁反应。

空客作为欧洲航空业的核心支柱，同样面临不小的压力。即便2025年交付量同比增长4%、储备订单创下新高，但在此之前，产能闲置、订单增长乏力的问题一直存在。航空制造业是典型的重资产行业，生产线一旦闲置，不仅意味着固定成本的浪费，更会影响上下游配套企业的生存。

空客的股东涵盖德国、法国、英国、西班牙等国，其产业链辐射整个欧洲，从发动机、航电系统到零部件加工、维修服务，涉及数千家企业和大量就业岗位，行业的低迷让这些配套企业也跟着承压。

这120架飞机的订单来得恰逢其时，按空客官方目录价计算，单架A320neo系列飞机价格在1.3亿至1.5亿美元之间，120架的总额至少超过150亿美元，实打实的百亿美元级大单。

对空客而言，这笔订单直接解决了产能闲置的问题，原本可能处于半负荷运转的生产线将全面启动，需要召回或新增工人，原材料采购、零部件生产都会随之提速。

更重要的是，这一订单带来的信心提振不可忽视，在全球航空业竞争激烈的背景下，来自中国这个全球最大单一航空市场的认可，能吸引更多潜在客户，帮助空客进一步稳固市场地位。

订单的影响力远不止于空客本身，而是顺着产业链层层传导，带动整个欧洲航空业复苏。空客在中国有超过200家供应商，在欧洲本土的配套企业更是数量庞大，从飞机发动机制造商到小小的航材供应商，都会因为这120架飞机的生产需求而获得订单。

比如生产发动机的企业需要增加产能，制造机身零部件的工厂要加班加点，甚至物流运输、技术服务等行业也会受益。这种产业链的联动效应，能有效缓解欧洲航空业的就业压力，让此前因行业低迷而裁员的企业重新招人，让深陷亏损的配套企业逐步扭亏为盈。

中国之所以选择此时抛出这一大单，并非单纯的援助，而是基于双方长期合作的互利共赢。中德及中欧在航空领域的合作早已根深蒂固，空客在天津设有两条总装线，生产的飞机主要供应中国市场，既满足了中国民航业的发展需求，也带动了当地产业发展。

同时，双方在航空培训、航材支持等领域的合作已近三十年，华欧航空培训有限公司已为七万六千多名航空专业人员提供培训，这些合作基础让此次订单的落地顺理成章。

中国民航市场正处于持续增长阶段，需要不断更新机队以满足客运需求，选择空客既是对其产品质量的认可，也是深化中欧经贸合作的具体体现。

这一订单更凸显了中德务实合作的价值，默茨的感叹背后，是对中德关系回归合作正轨的认可。此前中国已在2025年底向空客订购了148架飞机，短短数月内累计订单接近300架，这种持续的采购不仅让欧洲航空业受益，也为中国争取了更有利的合作环境。

比如中国商飞C919的欧洲适航证认证进程正在推进，中欧航空安全局已观看C919试飞并给予高度评价，这种良性互动正是经贸合作带来的积极效应。

对欧洲而言，这120架订单不仅是经济上的“雪中送炭”，更在战略层面强化了与中国的合作纽带。在全球航空业格局重构的背景下，中国市场的重要性日益凸显，占据中国市场份额对空客保持与波音的竞争优势至关重要。

而对中国来说，通过订单深化与欧洲航空业的合作，既能获得所需的飞机产品，也能借助合作推动国内航空产业链的升级，实现互利共赢的良性循环。

这种基于共同利益的合作，正是默茨访华“太值”的核心原因，也为中欧经贸关系的稳定发展注入了强劲动力。