从“出海”合作看中国车企全球化底气 | 评论

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继与雷诺达成深度合作后，吉利的全球化布局再传新动向。近日，路透社援引多位知情人士消息称，吉利与福特正就潜在合作展开磋商，双方谈判的核心聚焦于产能共享与技术协同两大维度。一方面，吉利计划借助福特在欧洲的现有工厂，生产面向欧洲市场的车型；另一方面，双方也在积极探讨车辆技术共享框架，重点涵盖自动驾驶等关键领域。截至目前，双方尚未就合作细节达成最终协议。

这一合作思路，与吉利此前同雷诺的合作模式高度契合，更清晰勾勒出中国车企全球化的共性路径。从早年“市场换技术”的被动跟随，到如今“技术促合作”的主动引领，以吉利为代表的中国车企，正以合作共赢为核心纽带，走出一条独具特色的全球化道路，悄然重塑全球汽车产业的竞争格局。

以合作破局，依托产能共享突破贸易壁垒，是中国车企全球化布局的关键一步。当前，全球贸易保护主义思潮持续蔓延，区域关税壁垒不断加剧，单纯依靠产品出口的传统模式，已难以适配海外市场的长远发展需求。本地化生产成为中国车企扎根海外、实现可持续发展的核心前提，但独立建厂不仅耗资巨大，且建设周期漫长，因此，与当地拥有成熟产能的车企开展合作，便成为高效可行的破局之举。

这种“借船出海”的产能协同模式，在吉利与雷诺的合作中已得到充分实践，并收获显著成效。自2022年吉利收购雷诺韩国公司部分股权、双方开启深度合作以来，二者逐步构建起“技术-资本-市场”的三维合作体系。在巴西市场，吉利与雷诺联合组建合资公司，借助雷诺当地的工厂产能及成熟的经销商网络，快速导入新能源车型。与此同时，雷诺也依托吉利的核心技术支持，激活自身闲置产能，并充实了在南美电动化市场的布局。

本质而言，这种合作模式实现了双向赋能、互利共生：既有效解决了欧美传统车企产能闲置、电动化转型乏力的发展痛点，也让中国车企借助合作方的本地资源、成熟渠道，快速突破贸易壁垒、扎根海外市场，最终形成“各取所需、共同发展”的良性循环。

吉利与福特的潜在合作，也是这种产能协同逻辑的延伸与拓展，能够实现双方资源的精准互补。对福特而言，与吉利合作可有效提升旗下欧洲工厂的产能利用率，同时有望获取中国车企在电动化、智能化领域的核心技术支持，助力自身破解转型困境；对吉利而言，借助福特的欧洲工厂实现本地化生产，既能成功规避欧盟对中国产纯电动汽车加征的高额关税，满足欧盟本土化制造的相关要求，还能凭借本地生产资质，争取英、法等国的电动汽车补贴，显著提升产品在欧洲终端市场的价格竞争力。

事实上，吉利并非个例。奇瑞也通过类似的技术合作方式，与西班牙当地车企EV MOTORS达成深度绑定，走出了中国车企在欧洲本土化生产的关键一步，成为“技术促合作”模式的另一重要践行者。双方充分利用日产遗留的旧工厂，结合奇瑞成熟的技术支持，在巴塞罗那共同打造合资汽车生产基地，探索出中国车企以技术和管理输出替代资本主导的全新出海模式，为行业提供了宝贵借鉴。

技术输出赋能，以核心优势掌握合作主导权，是中国车企全球化路径的核心支撑。与以往中国车企在合资合作中“被动学习、依附跟随”的角色不同，如今在吉利与雷诺、奇瑞与EV MOTORS、小鹏与大众集团、零跑与Stellantis，以及吉利与福特的潜在合作中，中方车企均以技术输出方的姿态参与其中，充分彰显了中国车企在电动化、智能化时代的技术话语权。这种角色转变，正是中国车企技术实力持续提升的直接体现，也是中国汽车产业崛起的重要标志。

当然，我们也应清醒认识到，中国车企的全球化之路不会一帆风顺，仍面临诸多挑战。不同国家的文化差异、汽车技术标准差异，以及复杂的地缘政治风险，都是中国车企“出海”过程中需要逐步破解和应对的难题。尤其在知识产权领域，中国车企“出海”正面临标准必要专利诉讼等风险，成为全球化进程中的“暗礁”。

不过，不可否认的是，随着电动化、智能化时代的到来，中国车企已凭借深厚的技术优势、完整的产业链优势，掌握了全球化竞争的主动权。包括吉利、奇瑞、小鹏、零跑等在内的中国车企，正通过产能共享、技术输出、生态协同的合作路径，稳步推进全球化布局，逐步改写全球汽车产业的竞争格局，推动全球汽车产业迈向电动化、智能化深度协同的新阶段。

文：张冬梅 编辑：孙焕玉 版式：李沛洋

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