又一个传统车企暴雷！半年亏1500亿，买油车的人要注意了

2026年2月6日，Stellantis集团突然发出业务重置的消息，半年内因为转型支出计提出现巨额亏损，直接把股价砸出二十多百分点的跌幅。集团过去靠着旗下那些老牌子在全球站稳脚跟，这次调整却把问题摆到台面上，让人看清传统车企在电动化路上踩的坑到底有多深。市场一下子反应过来，投资者担心后续现金流和产品线稳定，普通人则开始琢磨自己手里的燃油车会不会受牵连。

这个亏损的根子在于集团之前对市场变化的估计出了偏差。他们早几年大力推纯电动项目，建供应链，定高比例目标，结果实际需求没有跟上节奏。消费者还是喜欢根据自己用车习惯选动力方式，不是所有场合都适合纯电。北美那边大型车辆的使用场景特别明显，纯电在续航和载重上暂时跟不上大家的预期，导致原计划的项目没法按原路走下去。

集团决定取消那些达不到规模效益的纯电车型，转而把资源拉回混合动力和先进内燃机选项上。像Ram系列重新引入经典V8发动机，Jeep也恢复部分中型SUV的燃油版本，这些动作都是为了贴近真实买家需求。说到底，车企不能只管政策导向，得听市场声音，不然砸进去的钱就成了沉没成本。

2月26日集团正式公布全年情况，确认了下半年亏损的规模，也把前半年的一些定价和汇率压力都摊开来讲。整个过程显示出新管理团队在接手后就开始动手调整区域决策权，让北美和欧洲的团队能更快回应本地情况。质量问题报告数量在下半年明显少了很多，说明执行层面已经开始见效。

安东尼奥·菲洛萨从二零二五年六月起负责大局，他推动的这些变化重点放在恢复客户选择自由上。集团明确表示会同时提供电动、混合和内燃机动力，让买家根据生活方式自己挑，而不是被单一路线绑住。这样的转向其实是把主动权还给市场，避免再犯之前脱离实际的错误。

对于已经买了集团旗下燃油车的车主来说，最直接的感受是二手车交易价格出现波动。品牌财务状况的变化让部分车型保值能力受到重新评估，想置换的时候成交价可能比预期低一些。车主们在论坛和二手平台上讨论得最多，就是担心后续维修网络会不会因为成本控制而调整。

售后服务方面，集团虽然表态燃油车型支持不会中断，但优化网点和配件库存是必然步骤。车主保养时可能遇到等待时间稍长或者原厂件供应节奏变化的情况。过去经销商密集的地区，现在需要提前规划，这些都是财务压力下企业常见的应对方式。

打算入手燃油车的朋友更要多留个心眼。选品牌时不能光看名气，得查查这家企业最近的经营节奏是不是跟得上市场需求。那些曾经一头扎进电动化却没控制好节奏的公司，后续容易出现产品线收缩，影响老款燃油车的长期保障。

Stellantis的案例摆在这里，提醒大家传统车企的转型不是简单跟风就能过关。北美消费者对皮卡和SUV的偏好一直很稳定，纯电替代需要时间和技术突破。集团现在把这些经典动力拉回来，正是承认了这一点，也给其他车企提了个醒。

买车前多看看当地经销商的实际情况。服务网点数量够不够，配件价格是否合理，这些直接决定用车五到八年的真实成本。光凭广告或者销量排行榜做决定，容易忽略企业底层财务是否健康。

集团这次重置后明确要扩大白空间车型和多动力组合，目标是填补不同细分市场的空白。北美会加强中型SUV和肌肉车领域，欧洲和南美也有针对性调整。这些动作都在表明，车企只有真正服务好现有客户群体，才能稳住基本盘。

普通买油车的人现在更在意长期可靠性。行业里类似事件发生后，大家开始把注意力从概念宣传转向实际运营数据。选车时对比几家企业的历史调整记录，比听单一宣传更靠谱。

Stellantis在2025年下半年已经看到出货量和收入的回升迹象，说明调整方向对了路。质量改善和经销商关系修复都在同步进行，这些基础工作做好了，未来产品竞争力才能慢慢恢复。

消费者在购车时需要形成自己的判断逻辑。先看企业是否尊重多样化需求，再看售后网络覆盖是否全面，最后确认保值趋势是否稳定。避开那些财务波动大、战略频繁转向的品牌，就能少走不少弯路。